الاحوة الاعزاء فيما يلى ترجمه لمقتطفات من كتاب الدكتوراحمد العوض سكينجه, استاذ التاريخ والدراسات الافريقيه بجامعة اوهايو عن التاريخ الاجتماعى لمدينة عطبره
CITY OF STEEL AND FIRE
A Social History of Atbara Sudan's Railway town, 1984-1906
الفصل الاول تاسيس المدينه الكولونياليه عطبره, 1906-1924
يعكس الفصل تحول عطبره من حاميه عسكريه صغيره الى الى كبرى مراكز السكك الحديديه.
كان تاسيس نظام للسكك الحديديه فى السودان فى نهاية القرن التاسع عشر نتاجا لشان عسكرى صرف. امتداد خط السكك الحديديه من وادى حلفا قرب الحدودالمصريه كان جزءا مكملا لاستراتيجيه موضوعه من قبل القوات البريطانيه المصريه ضد الدوله المهديه . في بلد صحراوى كبير، تسهل السكك الحديديه حركة الجند و المؤن مما يخلق تفوقا على قوات المهديه.
يمكن ارجاع تطور نظام السكك الحديديه فى السودان الى الثلاث عقود الاخبره من الحكم التركى المصرى. فى 1870 تم مد خط حديدى من حلفا مسافة 33 ميلا الى الجنوب حتى صرص مع رغبة عظيمه فى استكماله الى الفاشر فى دارفور. اغفل المشروع نسبة لانعدام التمويل حتى العام 1884 حين استؤنف العمل فيه بتنسيق مع حملة انقاذ غردون ، بفشل الحمله توقف العمل مرة اخرى بعد ان بلغ الخط الحديدى قرية عكاشه.
مع بدء الحمله البريطانيه المصريه فى عام 1896، تم مد الخط القديم مسافق 150ميلا على طول النيل الى كرمه . بالنظر الى قرار بناء خط حديدى يشق الصحراء النوبيه من حلفا الى ابوحمد ، تم صرف النظر عن خط كرمه. فى اغسطس 1897 اكتمل العمل فى الخط من وادى حلفا الى ابوحمد و فى يوليو 1889 وصل الخط الى لسان نهر عطبره والذى تم عنده بناء معسكر محصن اتخذ كمقر للسكك الحديديه وقاعده لعائلات آلاف الجنود السودانيون فى الجيش المصرى.
بعد هزيمة جيش المهديه فى امدرمان فى 1898 تم توسيع الخطوط الحديديه الى النيل الازرق قبالة الخرطوم وتم بناء جسر جسر حشبى مؤقت على نهر عطبره لنقل الاليات المتحركه و المخزونات.الا ان فيضانات عام 1899 دمرت الجسر فتم استبداله بآخر حديدى.
فى اعقاب تاسيس النظام الانجلو- مصرى ، تم توسيع السكك الحديديه لاعتبارات اقتصاديه و سياسيه. فى محاولتهم للحد من التاثيرالمصرى فى السودان، قرر البريطانيون ربط الخرطوم ومناطق النيل مع منطقة ساحل البحر الاحمر. تم بناء الحط الحديدى لجعل السودان اقل اعتمادا على مصر في طرق المواصلات وايضا لتقليل تكلفه النقل العاليه من الخرطوم الى حوض البحر المتوسط. بدا بناء الخط فى عام1904 وبحلول عام1906 كانت عطبره قد ربطت مع ميناء بورت سودان الجديد. فى نفس العام اكتمل العمل فى خط كريمه- ابوحمد. احد الاسباب لانشاء الخط هو استيغعاب النوبه السودانيون فى المناطق المهجوره بعيدا عن مصر.
اكتمال الخط الحديدى من النيل الى البحر الاحمر جعل عطبره فى قلب شبكه مكتمله و اضحت هى الرابط الرئيسى لثلاث خطوط هى : عطبره-وادى جلفا ، عطبره- الخرطوم ، والنيل-البحر الاحمر. لهذا السبب اختيرت عطبره مقرا لرئاسة سكك حديد حكومة السودان.
فى1909 تم تمديد الخط الجديدى من شمال الخرطوم عبر جسر جديد على النيل الازرق الى الخرطوم نفسها, ومنهاالى وادمدنى وسنار على النيل الازرق فى 1910. من سنار امتد الخط غربا الى كوستى على النيل الابيض والى الابيض فى كردفان فى 1912.
مرحلة التوسع التاليه بدات فى منتصف العشرينات مع توسع انتاج المحاصيل النقديه، خاصه محصول القطن فى الجزيره و كسلا. فى 1924 ربطت كسلا، فى منطقة القاش الخصبه، مع هيا على خط البحر الاحمر . احد اهم الامتدادات كان الخط الرابط بين كسلا-القضارف-مكوار والذى اكتمل بين الاعوام 1926 -1929. هذا الخط ربط مناطق زراعة القطن فى وسط السودان مع ميناء السودان وساعد فى تحفيف الضغط على خط الخرطوم- سنار. كانت هذه علامه فارقه لانتهاء فتره مهمه من مراحل تطور السكك الحديديه. بحلول عام 1930 كان طول الحطوط الحديديه المستخدمه قد بلغ 1,990 ميلا مما جعل سكك حديد السودان هى الاكبر فى افريقيا.
الرسائل والمقالات و الآراء المنشورة في المنتدى بأسماء أصحابها أو بأسماء مستعارة لا تمثل بالضرورة الرأي الرسمي لصاحب الموقع أو سودانيز اون لاين بل تمثل وجهة نظر كاتبها
لا يمكنك نقل أو اقتباس اى مواد أعلامية من هذا الموقع الا بعد الحصول على اذن من الادارة
Ahmed Al Bashir
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست