|
|
 Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو (Re: الكيك)
|
أســـواق
إشراف : رجاء كامل:
عالم السيارات الجديد في السودان
في شركة البربري الهندسية
الهيونداي تشكل إضافة حقيقية لعالم السيارات في السودان
تأسست شركة حافظ السيد البربري المحدودة في سواكن عام 1906م بوصفها شركة خاصة، وانتقلت الى مدينة بورتسودان، وبدايات الشركة كانت تتمثل في استيراد وتسويق منتجات الحديد والاخشاب وتصدير المنتجات المختلفة، وخلال المائة عام الماضية اثبتت الشركة نفسها في كل المجالات والتخصصات المختلفة. ولمجابهة توقعات السوق المستقبلية تم انشاء مجموعة البربري في عام 2008م التي شملت ثماني شركات متعددة، منها شركة البربري الهندسية وكيل سيارات الهيونداي بالسودان، وشركة البربري لمواد البناء، وشركة «إتش. إس. بي» للاطارات والزيوت المحدودة، وشركة البربري للمعدات الثقيلة «شاحنات الهينو»، وشركة البربري التجارية، وشركة البربري الهندسية قسم الالكترونيات «وكيل مكيفات فولتاس الشهيرة احدى منتجات تاتا الهندية، ووكيل ماستر كوول وتوشيبا وكونكا»، بالاضافة الى شركة أدميرال للملاحة البحرية المحدودة، واخيرا شركة البربري الطبية.
الأستاذ عوض الكريم صديق مدير المبيعات في شركة البربري الهندسية «الهيونداي» يقول إن شركة البربرى الهندسية إحدى شركات مجموعة البربرى، وتعتبر اضافة حقيقية فى مجال سوق العربات، وتمتلك توكيل سيارات هيونداى الكورية فى السودان ورشاً لصيانة سيارات الهونداي. ويؤكد عوض الكريم إن الشركة توفر مجموعة فريدة من السيارات الصالون والهاتش باك وسيارات الدفع الرباعي مثل إيون التي تعتبر السيارة الاقتصادية الاولى على مثيلاتها، واكسنت ــ الانترا ــ سوناتا ــ أي اكس 35 «توسان الجديدة» ــ أزيرا - سانتافي ــ فيراكروزر، بالاضافة الى العربات التجارية الحافلة الصغيرة H-1 «12» راكباً، مشيراً الى نجاح شركة البربري الهندسية في مجال الشاحنات ابتداءً من واحد طن و4.5 طن و5.5 طن و10 أطنان التي لاقت نجاحاً باهراً في سوق الشاحنات. وأبان عوض الكريم أن الشاحنات تباع حسب الحجم والحمولة المرغوبة. وفي ما يختص باجراءات التعامل في البيع اوضح انهم يتعاملون مع الافراد والشركات والجهات الاعتبارية مثل الشرطة والجمارك والشركات عموماً الخاصة والعامة، مؤكداً أن هنالك ضماناً لكل العربات لمدة خمس سنوات أو 100 الف كيلومتر تحسباً لعيوب التصنيع»، مبيناً ان كل طرق البيع تتم عبر البنوك او الكاش بعد عمل دراسة شاملة للفرد متمثلة فى الدخل الثابت والحساب الجارى، اضافة الى دفع 40% من قيمة العربة مقدماً، وقال إن أسعار العربات تتفاوت حسب الموديل لتتناسب مع جميع الفئات والدرجات.
وفي ما يختص بالعربات التجارية فقد أوضح عوض الكريم صديق أنها تتفاوت حسب نوع العربة والحمولة، ولديهم شاحنة «4.5 طن» سوف تصل في الايام القادمة بأسعار تنافسية كما عودت البربري الهندسية زبائنها دائماً.
واكد عوض الكريم أن كل الاسبيرات متوفرة في شركة البربري لكل موديلات الهيونداي، مشيراً الى انها اسبيرات اصلية 100%، إلا انه لفت الى توافر اسبيرات غير اصلية فى السوق، وتنتج في الغالب عن استعمالها إضرار مباشرة مثل الاستهلاك السريع للاسبير (shorter life cycle)، وعدم توفر مستوى الامان اللازم للسائق، والضرر المباشر لمكونات السياره الأساسية، مما يؤدي لتقصير عمر السيارة الافتراضي واستهلاكها بسرعة، مشيرا الى الاستنزاف المادي المتواصل بسبب عمليات الاستيراد والبيع المتكرر فوق الحاجة للإسبيرإت التي لا تطابق مواصفات المصنع. واوضح عوض الكريم انه عند بيع العربة هيونداي يتم منح العميل جدولاً للصيانة الدورية الوقائية لكي يتم تطبيق الضمان لمدة خمسة اعوام أو الـ 100 الف كيلومتر «ايهما يحدث اولاً» وابان ان هناك ثلاثة انواع للصيانة: صيانة A وصيانة B صيانة C، مشيراً الى ان الاخيرة تسمى الصيانة الوقائية الكبيرة التي من الممكن ان تستمر ليومين لضمان سلامة كل قطعة في السيارة وراحة واستقرار مستخدمها من الاعطال، ولفت عوض الكريم الى ان شركة البربري الهندسية قامت بافتتاح آخر فرع لها بمدينة الابيض حاضرة ولاية شمال كردفان لخدمة انسان الولاية، ويحتوي الفرع على معرض فخم لبيع السيارات وورشة متكاملة بها نافذة بيع الاسبيرات، مشيراً الى أن فرع الابيض يعد الفرع الـ «20» للمجموعة.
وفي داخل معرض البربري لفتت انتباهنا مشاركة الشركة السنوية في دعم المجتمع الذي يعرف بدور الشركات تجاه المجتمع (Corporate social responsibility) الذي ينفذ تحت شعار «هيونداي تدعم التعليم والرعاية الصحية في السودان»، وتمثل في المرة الاولى في توزيع ما يسمى (Lapdesk) على المدارس الفقيرة والمستشفيات الذي يمكن استخدامه درجاً متحركاً يصلح للكتابة عليه او وضع أغراض المريض داخل المستشفيات، كما ان شركة البربري الهندسية واصلت دعمها المجتمعي بتوزيع حقائب مدرسية على الطلاب المحتاجين في مرحلة الاساس بمدارس الخرطوم وبورتسودان، الأمز الذي لاقى شكراً وتقديراً من كل المجتمع.
مع الوكيل الحصري شركة ميج للسيارات
الإسكودا عالم الجودة والدقة والأمان
تحت اسم لوران كليمنت انطلقت إسكودا فى عام 1905 كاول سيارة تصنع في تشيكوسلوفاكيا، وحملت الطراز (E ) الذي كان مقدمة لسلسلة الشاحنات والحافلات التي تستخدم للأغراض العسكرية والتجارية.
وبعد عشرين عام وبالتحديد فى1925م انتقلت ملكيتها الى الشركة التشيكية التي تسمى «اكسيوف سبولسنوت» وهي شركة مختصة بصناعة المعدات الصناعية منها اشتق اسم إسكودا.
وأما التحول التاريخي في حياتها فكان في عام 1991م عندما انتقلت ملكيتها الى القطب الالماني الاكثر شهرة «فولكسواجن» حيث بدا عصر إسكودا السيارة الاكثر بريقاً وتقنية وانتشاراً، كما ظهرت بعده موديلات اهمها اوكتافيا وفابيا بالاضافة الى الجديدة «سوبرب».
وفي ظل البحث الدؤوب عن وسيلة نقل تتناسب مع الظروف والتقلبات الجوية وطقس السودان، تجد أن الإسكودا هى عالمك، وباتت سيارة الإسكودا قبلة للانظار، وتحمل سمات الجودة الالمانية والسعة العالية. وعندما تقول المانيا فهذا يعني جودة التصنيع والقوة والمتانة. وفي السودان تولت شركة ميج لسيارات الإسكودا وكالة التوزيع الحصري للاسكودا في السودان.
«الصحافة» التقت بمدير مبيعات شركة أسكودا زين محمد زين بشارع البلدية، الذي قال ان البداية كانت في عام 2000م. حيث كانت الشركة تعمل في استيراد السيارات من ألمانيا، ومع تطور الصناعة تطورت الشركة وأصبحت مالكة لافضل أنواع السيارات الألمانية العالية الجودة، مشيرا الى ان الإسكودا تتميز بالرُقي والأمان من كل الحوادث والعواقب التي تحدث في الطريق، وأوضح زين محمد زين أن الاقبال على سيارات الإسكودا متزايد، واضاف ان هناك ضماناً وثقة في المنتج رغم تذبذب أسعار الدولار، واكد أن حركة البيع لم تتأثر بذلك، مضيفاً أن لديهم ورشة صيانة بفنيين ومهندسين أكفاء في هذا المجال، وقال ان صيانة الإسكودا تختلف عن بقية السيارات الأخرى لجهة توفير عمالة ماهرة من المانيا أو سودانية ماهرة، واكد ان الاسبيرات متوفرة في السوق، مشيرا الى انه نظراً للاهتمام بالجودة كان لا بد من اعداد مهندسين مهرة، وابان ان فترة الصيانة تمتد لساعات أو يوم، وكشف زين محمد زين ان فترة الضمان تمتد لخمس سنوات، واعلن عن طرح عروض خاصة للأطباء والمهندسين، وأبان زين بأن لديهم تمويلاً بضمان لخمس سنوات، مضيفاً ان الإسكودا سيارة مشهورة بصلابتها ومتانتها، مشيرا الى أنواعها هي: اوكاتيا وفابيا ويتي وسوبيرب ورومستر، وكشف عن مميزات السيارة السوبيرب التي تتميز بمحرك بقوة «160» حصاناً» و «4» أسطوانات و «20» صماماً بسعة لترية «1800 سي سي» بتوزيع وقود بطريقة بخاخ متعدد النقاط.
واكد ان تلك التقنية تتميز بعدم الصرف وتوفير الوقود، واوضح انهم يوفرون ضماناً تحسباً لعيوب التصنيع لمدة عامين دون تحديد الكيلومترات وضمان نسبة لعيوب الطلاء لمدة ثلاث سنوات، وضمان ضد الصدأ لمدة عشر سنوات، ولفت الى أن السيارة تزود بكمبيوتر يوضح درجة الحرارة والمسافة التي يمكن قطعها بالوقود المتبقي، مع نظام تنبيه لمواعيد تغيير زيت الماكينة، مع خاصية تبريد المشروبات بالمكيف.
وكشف زين عن خططهم الطموحة لإقامة فروع في الولايات لزيادة فرص الوصول الى زبائن الولايات، مشيراً إلى ان للإسكودا ثلاثة معارض في بورتسودان وشارع «15» بالعمارات والبلدية وفرع بمدينة نيالا، وكشف عن بعض الصعوبات والمشكلات والمعيقات في استيراد قطع الغيار، وعزا ذلك لتذبذب أسعار الدولار، وأكد توفر قطع الغيار، مبيناً ان سعر الإسكودا يبلغ «165» مليون جنيه.
ركود في حركة البيع
تجار مغالق: نعمل على توفير كل متطلبات المنزل السوداني
الخرطوم: «الصحافة»
تعتبر تجارة المغالق من اهم انواع التجارة لما تحمله من اهداف ومضامين تحمل في طياتها الكثير من الاوجه، وانتشرت المغالق في كل بقاع السودان، فهي توفر كل انواع الاحتياجات المنزلية البسيطة في داخلها، والمغالق انواع، منها ما هو متخصص في نمط معين، ومنها ما يتعدد في معروضاته لتتناسب مع الاحياء.
«الصحافة» كانت مع معية عبد القادرالامام علي بسوق السجانة الذي بين انه أمضى خمسة عشر عاما في هذا المجال، وتشرب تلك المهنة عندما كان يعمل مع اخيه الاكبر في نفس المجال، وعمل منفرداً بعد ذلك، حيث يلعب المغلق دور الوسيط بين تجار الجملة والمواطنين، ويعمل على توفير كل متطلبات البيت في الأحياء والمدن والقرى بأسعار تتناسب مع كل الطبقات في تلك الاماكن، وأشار عبد القادر الى ان البضائع اغلبها مستورد من الخارج والقليل منها يصنع بالداخل، موضحاً ان حركة البيع تشهد ركوداً ملحوظاً ومقلقاً، وأن كثيراً من قطاعات التجارة اخذت تتذبذب وتتأرجح مع ارتفاع سعر الدولار وعدم وضوح الرؤية والزيادة المطردة من قبل تجار الجملة الذين يعزون زياداتهم للأسباب آنفة الذكر، كما تشكل الرسوم المحلية والضرائب هاجساً حقيقياً لمعظم السلع، مشيراً الى ان الاقبال ضعيف مقارنة بالعام السابق، وبين عبد القادر الإمام علي أن معظم المعروض من البضائع صيني الصنع وسوداني والقليل من الدول الاخرى، حيث تعتبر البضائع الصينية ارخص من نظيراتها الاخريات وكذلك السودانية، وأشار عبد القادر الى ان سعر الدرداقة الصينيه كاملة يتراوح بين 180 الي 200 جنيه. فيما وصل سعر لستك الدرداقة إلى 55 جنيهاً، كما ان سعر لقمة اللستك 15 جنيهاً، ولفة السلك زنة 5 كيلو يتراوح سعرها بين 170 الى 175 جنيهاً، فيما وصل سعر كيلو المسمار بجميع مقساته الى 10 جنيهات، ووصل سعر باكو اللحام إلى 28 جنيهاً، وربع جالون البوهية يتراوح سعره بين 21 الى 22 جنيهاً، والثمن منها يتراوح سعره بين 10 الى 11 جنيهاً، فيما يتراوح سعر قزازة السنر بين 2 الى 8 جنيهات، ومتر الصنفرة سعره 4 جنيهات. ووصل سعر صباع السلكون إلى 10 جنيهات، وسعر سير المكيفات يتراوح بين 5 إلى 9 جنيهات، والمقص القاطع لحديد الصاج يتراوح سعره بين 25 الى 30 جنيهاً، وسلك البياض السعودي 20 متراً يتراوح سعره بين 20 الى 30 جنيهاً، ومتر القياس يتراوح سعره بين 2 الى 65 جنيهاً، ومفصلات الحديد سعرها 7 جنيهات، ويتراوح سعر ميزان الماء بين 12 الى 25 جنيهاً، ومسمار الفشر يتراوح سعره بين 10 الى 12 جنيهاً، وخيط المباني يتراوح سعره بين 3 الى 5 جنيهات، وسعر كوالين الباب يتراوح بين 25 الى 75 جنيهاً، وكوالين ابواب الغرف يتراوح سعرها بين 25 الى 85 جنيهاً، وكوالين الدواليب يتراوح سعرها بين 3 الى 15 جنيهاً، ويتراوح سعر الطبلة بمختلف انواعها ومقاساتها بين 2 الى30 جنيهاً، ويتراوح سعر مسمار الصلب بمختلف المقاسات بين 4 الى 5 جنيهات، وسعر وصلات الكهربة بمختلف اطوالها يتراوح بين 15 الى 55 جنيهاً وشنكل المروحة سعره 5 جنيهات، وحنفيه الماء يتراوح سعرها بين 5 الى 25 جنيهاً.
مخلِّص جمركي:
نسعى إلى رفد إيرادات الدولة ونساعد في جذب الاستثمارات
الخرطوم: تغريد إدريس
تعتبر مكاتب التخليص الجمركي الوسيط بين التجار والشركات الاستثمارية الكبرى والدولة، مع زيادة حركة الواردات والنمو الاقتصادي، لذلك تطلب الامر وجود جهة تعمل على التخليص الجمركي عن طريق مكاتب تسهل الاجراءات للعاملين في مجال التجارة بصفة عامة، وتكمن فائدة التخليص الجمركي في تأدية حق الدولة، كما تعمل مكاتب التخليص الجمركي دوراً فعالاً في رفد خزينة الدولة، كما ان ايرادات الموازنة العامة رهينة بزيادة رسوم الجمارك.
وللدور الكبير الذي تقوم به مكاتب التخليص الجمركي التقت «الصحافة» بالعقيد شرطة معاش مدير مكتب التخليص والاشارات الجمركية عبد المنعم فضل صالح، الذي أوضح أن التخليص الجمركي عبارة عن وكيل تخليص ينوب عن صاحب الشأن، مبيناً أن رخصة التخليص الجمركي تمنح من الادارة العامة للجمارك وفق تعليمات ونظم تجيزها الجمارك، مشيراً إلى ضرورة توفر المؤهلات اللازمة لدى الشخص الذي يعمل في التخليص الجمركي، مؤكدا ان المخلص الجمركي يخضع لكورسات دراسية لعدة اشهر، مشيراً الى ضرورة توفر مؤهلات التخصص والتأهيل الاكاديمي بالاضافة للدراسة واجتياز امتحانات معهد الجمارك التي تستمر لمدة شهرين. وأوضح أن بداية مكاتب التخليص الجمركي كانت مع بداية الجمارك، حيث اصبح السودان بلداً مستثمراً داخلياً وخارجياً، لذلك لا بد من ضبط هذه الاستثمارات وتحصيل نسبة الدولة منها، كما ان هناك كورسات يخضع لها الدارسون، من اهمها كورس الاسكاودا الذي يخضع له جميع المخلصين الجمركيين، كما ان المكتب يهدف الى متابعة الافراد والاجراءات في الجمارك واستلام الرسوم نيابة عن صاحب الشأن، وبعد ذلك استلام البضائع في النهاية، مشيرا الى ان اهم عوامل نجاح مكتب التخليص الجمركي تتمثل في المعرفة بمن تتعامل معه، وفهم طبيعة عمل التخليص الجمركي الذي يعتمد على الامانة التامة في الاجراءات. وابان عبد المنعم انه ليس هناك اختلاف بين مكتب وآخر، مشيراً الى ان الاجراءات الجمركية موحدة، لافتاً الى ان التطور في التكنولوجيا ساعد كثيراً في سهولة العمل الجمركي، مبيناً أن اكبر قيمة تخليص جمركي وجدت في بورتسودان، وذلك لأن معظم البضائع تأتي من هناك، ويعتبر ميناء بورتسودان المقر الرئيس، موضحاً أن مهمة الجمارك صعبة وتحتاج لانضباط في النفس قبل التعامل مع الآخرين، واشار عبد المنعم الى اختلاف سعر الدولار الجمركي مقارنة بالسعر الموازي، موضحاً أن الدولار العادي اذا بلغ 6.800 فإن الدولار الجمركي يعمل بسعر 4.42، كما ان سعر الدولار الجمركي يحدد من قبل بنك السودان، وارتفاع وانخفاض سعر الدولار الجمركي تحدده أيضاً سياسة الدولة الاقتصادية، مشيراً الى ان ضريبة مكتب الجمارك او مكتب التخليص الجمركي تؤخذ مباشرة، ولا يتم تجديد رخصة المكتب الا بعد تسليم شهادة خلو طرف من الضريبة السابقة.
ازدهار أسواقها
أسماك بحرية ونيلية في «منتجع السمك» .. والأسعار تتفاوت بين «40» إلى 60 جنيهاً
الخرطوم: جيمس وليم
يرى البعض ان التطورات التي تحتاجها الدولة تكمن في تقدم الدولة في المجال الصناعي والتسويقي ومدى ارتباطها بالدول المتقدمة وتبادل الخبرات في كافة المجالات المختلفة، وهذه الصورة الظاهرية للمجال الاقتصادي قد تذوب دون ان يشعر بها الفرد عند الاعتماد واستغلال الثروات و الموارد المتوفرة في البلاد، خاصة الثروة المائية والسمكية التي يعتبر السودان من الدول التي يزخر بها.. و «الصحافة» كانت حاضرة في كافتيريا منتجع السمك
«بيئة منتجع الأسماك مختلفة تماماً عن غيرها من الكافتيريات الاخرى» هذه العبارات رددها عوض حسن مضوي مدير كافتيريا منتجع االأسماك في الرياض عند تقاطع شارع المشتل مع شارع الستين جوار السفارة الليبية، لما تتميز به من نظام متكامل في الخدمات التي تقدمها وبموصفات عالمية في كل الماكولات، وأرجع فكرة انتشار الكافتيريات السمكية وتوسعها الي الاقبال الذي شهدته في الآونة الأخيرة بيئة السمك، مشيرا الى اقبال البعض بصورة ملحة على المأكولات السمكية وتشجيع الاستثمار في البيئة السمكية، مبيناً استفادتهم السابقة من العمل في المطاعم في تزويد المنتجع بالمعلومات، ورغم ان افتتاح المحل لم يتجاوز الاسبوع إلا جذب عدداً كبيراً من الزبائن، واوضح ان هنالك صالات وأماكن مخصصة لكبار الشخصيات والدبلوماسيين والسفارات واماكن خاصة للاسر. وفي ما يخص جانب العمل داخل منتجع الأسماك اشار الي ان هنالك افراناً لمختلف اصناف الخبز الطازج، موكدا ان كل الاسماك طازجة وليس هنالك شيء مجمد. وأبان ان هنالك اربعة طرق لانتاج المأكولات السمكية سواء أكانت مشوية بالفحم او بالفرن او الزيت او مطهية بالبخار، مبيناً توفر اصناف مختلفة من الاسماك سواء الاسماك النيلية أو البحرية، حيث اشار الى سمك الناجي والهامور والجمبري والاستاكوزا في الجانب البحري، اما الجانب النيلي فيوجد سمك العجل والبلطي والبياض وجميع انواع الاسماك النيلية والبحرية، وهناك تعامل مع الشركات والمؤسسات المختلفة، وأشار الى عدم وجود معيقات للبيئة العملية، مشيرا الى انسياب العمل وفق المخطط الرامي لتطوير البيئة السمكية والكافتيريات، وعن الاسعار التي تتعلق بالمأكولات داخل المنتجع أبان عوض حسن أن الاسعار تتفاوت وفق طريقة الطهي، وقال إن كيلو البلطي سعره «50» جنيهاً، بينما تكلفة البلطي المشوي «55» جنيهاً. وكيلو الفيلية «60» جنيهاً، وتصل تكلفة ربع كيلو الجمبري الى «40» جنيهاً، وكيلو العجل بـ «60» جنيهاً، وربع كيلو الهامور بحوالى «40» جنيهاً، وكذلك ربع الاستاكوزا بنفس القيمة.
وفي ما يخص أسعار السلطات والحلو، أبان ان سعر طبق السلطة الخضراء «7» جنيهات، بينما سعر طبق سلطة الطحينة والبطاطس المقلية «7» جنيهات، وسعر الكريم كراميل «6» جنيهات، وسعر صينية الكنافة والبسبوسة «10» جنيهات.
أما في جانب المشروبات وأسعارها فقد أكد عوض حسن مضوي أن سعر الكوب من التبلدي والعرديب والابري «حلو ــ مر» «6» جنيهات، وكوب الشربوت بـ «7» جنيهات، وبينما يتراوح سعر المياه المعدنية والغازية بين «2» الى «3» جنيهات.
-----------------------
الخبير الاقتصادي محمد إبراهيم كبج يكشف تضخيم وتزوير بنك السودان لايرادات الذهب
March 9, 2013
(الانتباهة)
ظل الاقتصاد السوداني منذ سنوات يعاني مشكلات عدة بسبب سياسات الدولة غير الرشيدة للتعامل مع موارد السودان الاقتصادية التي حال تم تقييمها كانت بلا شك تؤهله أن يكون في مصافي الدول اقتصاديًا لكن إهمال العديد من القطاعات خاصة الزراعة أدى لضعف الإنتاج.. (الإنتباهة) ناقشت الأوضاع بالبلاد مع الخبير الاقتصادي محمد إبراهيم كبج لمعرفة المزيد فإلى مضابط الحوار:
(حوارإنصاف أحمد ـ تصوير: متوكل البجاوي)
< رؤية تحليلية عن الوضع الاقتصادي الراهن؟
يمكن القول إن الأوضاع الاقتصادية في الوضع الراهن تعاني العديد من المشكلات لعدة أسباب فبعد انفصال الجنوب وفقدان البلاد إيرادات البترول فإن حجم الفجوة التي قدرت بحوالى 4,4 مليار دولار مما ساهم في إحداث اهتزاز في الوضع بشكلٍ عام التي قد تمتد للسنوات القادمة إذا لم يتم وضع المعالجات اللازمة.
< صادرات السودان ومشكلاتها؟
أجريت دراسة للأوضاع الاقتصادية خلال الفترة الحالية والماضية فيما يتعلق بالميزان التجاري ففي العام 2009م كانت صادرات السودان تقدر بحوالى 9 مليار دولار أي 79% من جملة الواردات فيما قدرت الواردات بحوالى 7,100 مليار دولار وفي العام 2010م بلغت الصادرات 10 مليار دولار أي 74% من الواردات البالغة 7,575 مليار دولار وفي العام 2011م عندما تم الانفصال بلغت الصادرات 10,119 مليار دولارأي 71% وبلغ حجم الاستيراد 7211 مليار دولار وفي العام 2012م بلغت الصادرات 3,677 مليار دولار أي 46% في حين أن الورادات 7,852 مليار دولار هذا يعني أن الصادرات تساوي 46% من جملة الواردات مما يعني وجود عجز كبير لم يحدث في تاريخ السودان.
< حتى بعد دخول الذهب؟
يمكن القول إن صادراتنا البالغة 3677 مليار دولار تشمل 58% منها ذهب ولكن لا اعتبره شخصيًا صادرات فالذهب الذي يقوم بشرائه بنك السودان بمبلغ 2 مليار دولار بالسعر العالمي والسوق الأسود مما يوضح أنها ليست صادرات التي من المفترض شرائها بالسوق الرسمي ويمكن القول إنه يبلغ فقط 49%.
< أين تكمن المشكلة؟
يمكن القول هنالك خلل كبير في نظام معلومات الصادرات والوردات في السودان التي تأتي من الجمارك السودانية باعتبارها الجهة المسؤولة حيث يعتمد عليها بنك السودان برفع التقارير السنوية عن حجم صادر الذهب يوضح عدم وجود تطابق كبير بين البنك والجمارك ففي العام 2010م جاء تقرير بنك السودان أن حجم الصادر في منتصف العام بلغ 47 مليون دولار وهو رقم مناسب ففي تلك الفترة لم يتم التعدين ولكن في أكتوبر من العام 2010م ارتفعت الصادرات إلى 720 مليون دولار وفي نوفمبر من نفس العام بلغت 898 مليون دولار وفي اعتقادي أنها أرقام غير صحيحة ولكن اتضح من خلال معلومات الجمارك أن حجم الصادرات خلال العام 2010 بلغ 67 مليون دولار فقط وهذا يعني أن بنك السودان لا ينقل المعلومات الصحيح.
< هل من الممكن تفادي الفجوة؟
نعم بالإمكان ذلك ولكن الحكومة لم تضع الحلول المناسبة.
< رفعت الدولة شعار سلة غذاء العالم.. لكنه لم يرَ النور بعد؟
ويمكن العودة للوراء عندما رفعت الدولة شعار نأكل مما نزرع في العام 1990م وكان تحقيقه ممكنًا خاصة لامتلاك السودان مصادر طبيعية وبشرية وصنف بجانب أستراليا وكندا من الدول التي تعتبر سلة غذاء العالم لحل مشكلة 2 مليار من الجوعى وليس فقط حل أزمة الغذاء وإنما تخفيض أسعاره فخلال العام 1990م شهدت الأسعار ارتفاعًا وتسعى الدولة لتوفير الموارد الأساسية حيث بلغت جملة الاستيراد 72 مليون دولار واتجهت لوضع خطة عشرية من العام 1992م ـ 2002م لتحقيق الاكتفاء الذاتي وتصدير الفائض للخارج ولكن شهد العام 2002م ارتفاع استيراد الغذاء إلى 420 مليون دولار فهو يساوي ستة أضعاف ما كان مستوردًا في العام 1990م مما يشير إلى فشل الخطة العشرية، وذلك للسياسات المتبعة وهي سياسة التحرير الاقتصادي فهي غير مناسبة للدول النامية مثل السودان فقد ظلت فاتورة الاستيراد في تواصل مستمر حيث ارتفعت في العام 2010م إلى 43 ضعف بنسبة 400% مما كانت عليه في العام 1990م.
< في المقابل تلاحظ ارتفاع مستوى الفقر بصورة كبيرة؟
من الواضح ارتفاع أسعار نسبة الفقر في السودان من خلال المسح الأسري الأخير فوضح أن نسبة الفقر في الخرطوم بلغت 45% والشمالية ونهر النيل ارتفع إلى 50% وشمال درافور بنسبة 100% وهذا يشير إلى أن سياسة التحرير الاقتصادي المتبعة قد أدت إلى تخفيض القوى الشرائية إلى 50% حسب التقرير الرسمي لوزارة المالية. بجانب ارتفاع نسبة الذين لا يحصلون على الغذاء المتكامل 5 مليون فرد في السودان وهذا نتاج للأوضاع بالبلاد كالحروب خاصة في بعض الولايات المنتجة للحبوب كولاية النيل الأزرق وجنوب كردفان ودارفور كان من الممكن المساهمة في تخفيض نسبة نقص الغذاء.
فاختيار سياسة التحرير الاقتصادي أسقطت شعارات الدولة وكان من الممكن أن تكون هنالك سياسات بديلة وهذا ما تم اقتراحه في اتفاقية القاهرة في العام 2005م والتي لم ترََ النور.
< وضعت الحكومة البرنامج الإسعافي كأحد الحلو ل.. ما هو تعليقك؟
هنا يبدر سؤال لماذا بعد مرور 20 عامًا على حكومة الإنقاذ يتم وضع برنامج إسعافي هذا يشير إلى أن السياسة المتبعة لم تكن صحيحة خاصة أنه يعتمد على سياسة التحرير، فالمتبع الآن هو مصنع كبير للفقراء فالدولة لم تتجه للاستفادة من أموال البترول للزراعة فعائدات البترول تساوي 66% من الإيرادات حيث بلغ حجم الإنفاق على الزراعة 5% فقط فهو تقصير يرتقي لمستوى الجريمة.
< برأيك ما هي الحلول؟
لا بد من وضع سياسات بديلة للفقراء والاستفادة من تكلفة إنشاء المشروعات المصاحبة لمشروع سد مروي البالغة 1,6 مليار دولار التي تم توفيرها من ميزانية الدولة وتصبح الأسبقية لتعلية خزان الرصيرص الذي يوفر 4 مليار متر مكعب وهذا يمكننا من استعمال كل المياه من النيل وغير المستقلة بالصورة الصحيحة بالإضافة لتوفير 60% من الكهرباء طاقة إضافية حيث بلغت تكلفة التعلية 500 مليون دولار، فيمكن توفير أموال مشروع السد 2ـ7 مليار دولار لإنشاء ترعتي الرهد وكنانة البالغة مساحتها 2,6 مليون فدان باعتباره أكبر مشروع في الوطن العربي للاستفادة منها في الزراعة وتحقيق الاكتفاء الذاتي من الغذاء بجانب الثروة الحيوانية
------------------
أعباء الحياة زادت المعاناة السودان: تراجُع الطبقة الوسطى
March 9, 2013
عبدالله عبيد حسن..
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي كان المدير البريطاني لمديرية الخرطوم إدارياً متميزاً وبعيد النظر وقد رأى بعين المستقبل، وأيضاً بحكم معرفته بخطة الإدارة البريطانية لمستقبل السودان، أن الخرطوم العاصمة ستوسع ويجب أن يصحب هذا التوسع تطور مبانيها ومنازلها، وقد وضعت خطة إسكانية لتمدد المدينة شمالاً خلف محطة السكة الحديدية المركزية وثكنات الجيش المصري التي كانت تحد الخرطوم القديمة. وكان أن وزع أراضي حكومية على كبار موظفي الخدمة المدنية السودانية وعدد مختار من رموز الرأسمالية الوطنية الناشئة، وألزمهم بأن يشيدوا منازلهم على أحدث طراز معماري (آنذاك).
وهكذا نشأ ما يعرف في السودان بـ«الخرطوم نمرة واحد» و«الخرطوم اثنين». ثم كما هي سنة التطور قامت «الخرطوم ثلاثة» وعمادها الموظفون في السلم الوظيفي التالي لدرجة كبار الموظفين السودانيين والتجار والأسر متوسطة الحال.
وفي الأسابيع الماضية عثرت على مجلة أسبوعية متخصصة في الإعلان عن بيع وشراء العقارات والأدوات المنزلية، ومن باب الفضول الصحفي بدأت أقلب صفحاتها أطالع الإعلانات الكثيرة المنشورة فيها، ثم امتد بي الفضول لمتابعتها ومداومة ما ينشر فيها من إعلانات.
وقد أدهشني الكم الهائل من الإعلانات التي ينشرها أصحابها في صفحات العقارات وتوابعها من عينة «للإيجار نصف منزل في موقع ممتاز في الخرطوم نمرة واحد أو نمرة اثنين أو امتداد العمارات أو الرياض أو الطايف»، وكل هذه الأحياء هي أحياء الطبقة الوسطى التي حصل عليها ملاكها من أراضي الحكومة في الزمن السعيد وبأسعار رمزية (كان ثمن المتر في الخرطوم نمرة واحد جنيهين وتسدد بالتقسيط ويحصل الموظف على سلفية منزل حكومية تسدد أيضاً على عشرين عاماً).
كذلك أدهشني العدد الهائل من الإعلانات التي يعلن أصحابها في المجلة المذكورة عن عرض أدوات كهربائية منزلية من عينة «للبيع ثلاجة بحالة جيدة… فرن بالغاز أو الكهرباء بحالة جيدة… غرفة نوم إيطالية حالة جيدة… صالون جلوس صناعة صينية ممتازة… إلخ».
أما المنازل المعروضة للبيع في الأحياء الراقية الجديدة تحت عنوان «منازل تحت التشطيب» فقد عجزت عن حصر أعدادها.
لقد تساءلت وفكرت في معاني ومدلولات هذه الظاهرة الجديدة التي صاحبت حكم حركة الإنقاذ وما أحدثه من هزات في البنيان الاجتماعي. وحسب تقارير المنظمات الدولية المعينة فإن السودان من أفقر بلدان العالم من حيث مستوى دخل الفرد، وأن أكثر من 90 في المئة من أهله يعيشون تحت خط الفقر، حسب المقاييس العالمية. وبالنسبة للمواطن السوداني الذي يكابد ويشقى كل يوم ليوفر متطلبات الحياة العادية الأسرية فهو ليس بحاجة للرجوع إلى التقارير والدراسات العالمية ليكتشف كيف أن حياته ومعاشه أصعب مما يوصف.
وبالنسبة لزائر الخرطوم الذي تضطره ظروف عمله لتكرار الزيارات فمظاهر الفقر وصعوبة الحياة أصبحت شيئاً مشاهداً ومعروفاً. ولكن الأمر الذي هو أشد إيلاماً للنفس أن الدولة المسؤولة عن معاش وصحة وأمن رعاياها ربما لا تكاد تدرك صعوبة الحال الذي وصلت إليه حياة شعبها، بل إن بعضاً من مسؤوليها ينكر هذه الحقائق المعلومة والمعروفة، بل يتفاخر بأنه «ليس هنالك غلاء معيشة في السودان! والسودان أحسن حالاً من كثير من الدول التي ضربتها الأزمة الاقتصادية العالمية» أو كما قال وزير المالية في حديث له مؤخراً.
ونعود إلى مقدمة هذا المقال ومعنى مدلولات تلك الظاهرة التي تفشت في سنوات «الإنقاذ» وازدادت حدة في السنوات الأخيرة.
فتلك المنازل والعقارات والمنقولات التي يعلن أصحابها عن بيعها أو تأجيرها تقع في قلب الأحياء من الخرطوم المعروفة بأنها أحياء الطبقة الوسطى التي كانت قديماً هي العمود والعماد للحياة المدنية السودانية، وكانت هي التي تدير جهاز الدولة حديثة الاستقلال بكفاءة وجدارة.
وكانت هي حاملة لواء الثقافة والتقدم والمدنية هذا زيادة على كفاءة وحسن إدراكها للأمور وإخلاصها للعمل وبعدها عن الفساد والرشوة والانحياز الحزبي والقبلي والطائفي… إلخ. وكانت «خدمة مدنية» يضرب بها المثل ويستعين بخبرات أبنائها الأشقاء والجيران والمنظمات الدولية. وفجأة هبت عاصفة «الإنقاذ» وكانت الطبقة الوسطى -وعمادها الخدمة المدنية- أولى ضحايا الانقلاب، وبدأت أحوال الناس تتدهور ومدخراتهم القليلة تنضب والمعاش القليل الذي تدفعه الدولة لموظفيها ضحايا سياسة «الإخوان» بتحويل جهاز الدولة إلى جهاز تابع للتنظيم. وانهارت الطبقة الوسطى السودانية الأصيلة إلى درجة أن وكلاء وزارات سابقين ومديرين وكبار ضباط أصبحوا مضطرين لتأجير نصف منازلهم ليواجهوا ويكملوا ضرورات المعيشة الضنك.
لقد تضررت الطبقة الوسطى السودانية وقامت مكانها طبقة أثرياء لم يعرف مثلها السودان من قبل. واختل ميزان المجتمع وأصبحت في السودان طبقتان، طبقة عليا لا يتجاوز عددها الـ10 في المئة، وطبقة محدودة الدخل هي بقية الشعب السوداني.
لقد كان الترابي يقول في أيام الانقلاب الأولى إن مشروعه الحضاري «سيغير وجه الحياة في السودان خلال عقد من الزمن»! وعلى كثرة النبوءات والأحلام التي صدرت عنه، والتي أثبتت الأيام خطأها وخطلها، فإن مقولة واحدة للرجل صدقت… نعم، لقد غيّر انقلابه وجه الحياة في السودان في عقدين من الزمن! ولكن أي تغيير في حياة السودانيين؟ إن الترابي هو أكثر الناس اليوم معرفة بهذا التغيير!
---------------
باعة خط هيثرو
توجيهـات الرئيس في انتظار الخبر اليقين
تحقيق: هويدا المكي :
على الرغم من الخلاف والتضارب حول مصير خط «الخرطوم ــ هيثرو» الذى طال امده، وبرغم اخفاء كل المعلومات بشأنه عن الرأى العام، الا ان السيد رئيس الجمهورية عمر البشير كسر جدار الصمت بشأن القضية عندما وجه أخيراً بمحاسبة الجهات التي تورطت فى فقدان الخط، مطالباً باتخاذ الاجراءات القانونية اللازمة لحفظ حقوق الخطوط الجوية.
وكان عام 1996م قد شهد بداية بروز المشكلات التى واجهت الخطوط الجوية السودانية عندما طُلب من حكومة السودان تسليم إثيوبيا المتهمين في محاولة اغتيال الرئيس الاسبق لمصر محمد حسنى مبارك البالغ عددهم ثلاثة، وعندما رفضت الحكومة الاتهام وتسليم المتهمين أصدر مجلس الأمن قراره رقم «1070» بتشديد العقوبات المفروضة على السودان، بفرض حظر على الرحلات الخارجية للطيران، ولم تكن حينها أوضاع الخطوط الجوية السودانية فى حالة حسنة مقارنة بنظيراتها، فى ظل انعكاسات الوضع الاقتصادي داخل السودان الذي القى ظلالاً قاتمة على كل القطاعات، وحينها بدأ التدهور مع نهاية الثمانينيات من القرن الماضي، لتأتي سياسة التحرير الاقتصادي التي اعتمدت بيع مؤسسات القطاع العام حتى اذا جاء القرار «1070» نجده قد اجهز على ما تبقى من الخطوط الجوية السودانية.
ويعتبر خط هيثرو الذي يربط الخرطوم بالعاصمة البريطانية لندن من أقدم واهم الخطوط المربحة للخطوط الجوية السودانية، والحصول على مثل هذا الخط في حد ذاته اعتراف له دلالاته الاقتصادية والاجتماعية والثقافية، وهو منحة من ملكة بريطانيا للسودان فى عام 1947م بوصفه امتيازاً خاصاً للخطوط السودانية، وبالتالي فإن الخط كان استراتيجياً وخطاً أحمر، غير أن الشركاء فرطوا فيه بالبيع فى الفترة التى تسلمت فيها شركة عارف ادارة سودانير، واعتبر الكثير من المراقبين خروج الخط أحد اسباب التراجع.
وزير النقل والطرق والجسور الدكتور أحمد بابكر نهار أكد أن لجنة التحقيق فى فقدان خط هيثرو وصلت الى نتائج دامغة تدين جهات معروفة هي مجلس الادارة السابق والادارة التنفيذية السابقة، وتعهد نهار عقب لقائه رئيس الجمهورية أخيراً باتخاذ الاجراءات التى تكفل حقوق الخطوط الجوية السودانية ومحاسبة الذين تسببوا فى فقدان الخط وفقاً لتوجيهات رئيس الجمهورية عمر البشير الذى طالب هو الآخر بمحاسبة الضالعين فى فقدان الخط واعادته واعادة قيمته.
«الصحافة» سألت وكيل وزارة الطيران الاسبق ومدير سودانير احمد اسماعيل زمراوى، عما يدور حول خط هيثرو، حيث قال انه سيجيب عن اهمية الخط وتاريخه وميزاته، لأنه لا يعلم ما حدث بالتفصيل بعد ان غادر منصبه. وقال زمراوي إن خط هيثرو من اهم خطوط الطيران المدنى بالمنطقة العربية والافريقية، وكشف زمراوى عن تدهور الخط منذ تقلص رحلاته تدريجياً من سبع رحلات الى رحلة واحدة حتى توقف تماماً، وحمل زمراوي شركة عارف مسؤولية التفريط في الخط، اضافة الى خلق عدد من الازمات التى طفت على سطح الهيئة، وعلى حسب معلوماته فإن خط هيثرو قد تم بيعه لاحدى الشركات البريطانية بواسطة مجموعة عارف، غير ان زمراوي استدرك قائلاً انه يتمنى ان يكون البيع لفترة مؤقتة ليعود، وعندها تكون خطوط النقل محفوظة باخطار الجهة المعنية بأن غياب الخط كان لعطل فنى وسيعاود مرة اخرى. وأبدى المدير الاسبق لسودانير تخوفه ان تكون الجهات المعنية قد باعت الخط لتكون الشركة قد افقدت السودان اهم الخطوط التى لم تتوفر لكثير من الدول العربية والإفريقية.
رئيس لجنة النقل والطرق بالبرلمان سابقا سالم الصافى التقيناه باعتباره من الذين اثاروا هذه القضية فى البرلمان، وبموجب تلك الاثارة تكونت لجنة التحقيق عندما كان رئيساً للجنة النقل، وتحدث عن مطار هيثرو باعتباره من المطارات العالمية الكبيرة، اى من الخطوط التى لها امتياز وملكية لمحل الهبوط والاقلاع، ولم تستطع دولة اخذه الا بعد فترة طويلة، سيما أن السودان كان من الدول التى حازت على الامتياز، وقال الصافى إن الخط ظل مستمراً بصورة منتظمة حتي توقف الخط في ظروف غامضة دون أية مقدمات تذكر ولم يعرف عنها شيئاً، وأرجع بداية المشكلة إلى بداية خصخصة الخطوط الجوية السودانية، وعندها امتلكت شركة عارف نسبة70% من سودانير.
وحسب معلومات رئيس لجنة النقل بالبرلمان السابق فقد تم بيع الخط لجهة ما، ولم تعلن اللجنة الجهة التى باعته، ولكشف الحقيقة كونت وزارة النقل لجنة تحقيق، وكان اعضاء اللجنة من الوزارة والنائب العام والامن الاقتصادى وعضو من المجلس الوطنى، مبيناً ان اللجنة باشرت تحرياتها بصورة كبيرة.
وبعد مغادرة رئيس لجنة النقل بالبرلمان سابقاً، كان لا بد الحديث الى رئيس لجنة النقل الحالى أوشيك محمد احمد طاهر الذى لم يختلف حديثه كثيراً عن رئيس اللجنه الاسبق، وتحدث عن تكوين لجنة التحقيق التى كلفت بالتحقيق فى القضية، وكشف أوشيك أن البرلمان ولجنة النقل عضو في لجنة التحقيق التي كونتها وزارة النقل التى وصلت الى الحقيقة التى اعلنها رئيس الجمهورية ووجه بمحاسبة الجهات المتورطة.
كابتن شيخ الدين محمد عبدالله رئيس غرفة النقل الجوى، قال إن المشكلة بدأت بقرار مجلس الامن رقم «1070» الذى اقر عقوبات حصار اقتصادى على السودان، وكان اكثر المتأثرين بها حركة الدبلوماسيين فى الخارجية ووسائل النقل والمواصلات، وقال شيخ الدين إن اكثر القطاعات تأثراً بالعقوبات الخطوط الجوية السودانية، إذ كانت تعتمد على طائرات اوروبية وامريكية اهمها «البوينج»، وبذلك اصبحت تكاليف الصيانة عالية جداً مما ادى الى تقلص عدد الرحلات، اضافة إلى أن تكلفة هذا الخط عالية جداً، فزمن الرحلة المباشرة من الخرطوم الى لندن يتراوح بين «6 ــ 7» ساعات،
واذا كانت هنالك محطات فإن تكلفة الرحلة تصل الى الضعف، وهذا يكلف كثيراً فخدمة الطيران تحتاج الى رسوم وتكاليف عالية القيمة، مما يدفع الى اعادة تقييم كل خط من فترة الى اخرى. ويضيف كابتن شيخ الدين أنه على الرغم من عراقة خط هيثرو إلا انه يصنف بأنه خط موسمى بين الخرطوم ولندن، فالسودانيون يذهبون فى فترات الصيف والاوربيون يأتون في ايام الكريسماس ورأس السنة، وبالتالى فإن تكاليف الرحلات هذه تكون اكثر من رحلات المحيط الاقليمى فى الشرق الاوسط والخليج، حيث كثافة المسافرين بين عواصم الخليج والخرطوم هى الاعلى في القيمة التجارية، وبالتالى فالخط كان معطلاً لفترة تصل الى عام فى الفترة التى سبقت بيعه او ايجاره، والحقائق حول الخط غير واضحة، ولا احد يدرى ما هى الحقيقة حول مكاتب سودانير فى هيثرو، ولا يرى كابتن شيخ الدين أن اعادة ستكون لها جدوى اقتصادية، فالحصول على أية قطعة غيار تحمل «10%» من المدخلات الامريكية، ولا يمكن بيعها لشركة سودانية، فالشركات تخشى ان تتعرض الى عقوبات اذا جاءت بقطع الغيار الى السودان، الأمر الذي زاد التكلفة على الخطوط السودانية، كما أن هنالك مطارات اخرى يمكن أن يتجه إليها السودان لكنها تفتقر لميزات مطار هيثرو، وستواجه نفس المشكلة المتمثلة فى الحصار والجدوى الاقتصادية التى تواجه كثيراً من شركات الطيران فى العالم، مما دفع بعضها الى اجراء شراكات اقتصادية بحيث تقوم احداها بالنقل الى مطار معين فى العالم وتقوم الاخرى باكمال الرحلة الى مكان آخر فى العالم بنفس المسافرين وبذات التذكرة الاولى.
ويقول البروفيسور عصام بوب إن خط هيثرو من أعرق الخطوط ويليه فى الأهمية خط القاهرة ثم «الخرطوم ــ جدة»، وكانت تلك الخطوط تشكل عصب الحياة لشركة الخطوط الجوية السودانية، وزادت أهمية ذلك الخط عندما تم فتح خطوط روما وباريس وأمستردام، وكان خط هيثرو يعمل مباشرة بين «الخرطوم ـ لندن»، وكانت الخطوط الجوية السودانية تعمل بطريق «الخرطوم ــ القاهرة ــ روما ــ لندن»، وبذلك تشكل رابطاً بين الخرطوم ومختلف دول أوروبا التى يزورها آلاف السودانيين، وحتى ذلك الوقت يعتبر خط هيثرو من أفضل خطوط الطيران العاملة فى الشرق الاوسط، وظل يحقق أرباحاً كبيرة عندما كان يعمل وفق ادارة ممتازة، كما كان نقطة ارتكاز استراتيجية، وببيع الخط فقد السودان نشاطه الاقتصادي.
وتشير «الصحافة» إلى أن الإدارة التنفيذية إبان فترة مساهمة عارف، قد عمل فيها كل من عبد الله محمد إدريس، ثم تولي الإدارة بعده أحمد عمر، ثم العبيد فضل المولى وعادل محمد أحمد، فيما ترأس مجلس الإدارة الشريف أحمد عمر بدر.
وقال رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية السودانية السابق، الشريف أحمد عمر بدر، انه يرحب بتوجيهات الرئيس عمر البشير بمحاسبة الجهات التي تسببت في فقدان السودان لخط هيثرو، حسب ما ورد في الأخبار .
وأكد الشريف في تصريح «لسونا» أن التوجيه سوف يضع الأمور في نصابها الصحيح ، ويحسم اللغط الذي دار حول هذا الموضوع لفترة طويلة .
واعلن بدر تحمل مجلس ادارته المسؤولية الكاملة عن أدائه خلال فترة تكليفه.
يشار الى ان خط هيثرو من أميز الخطوط التي كانت تحقق أرباحا آنذاك للسودان.
(
|
|
  
|
|
|
|
|
| العنوان |
الكاتب |
Date |
| تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الوطنية | الكيك | 02-04-13, 07:02 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-04-13, 07:20 AM |
 Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | Wael Jabir | 02-04-13, 07:44 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | Jamal Mustafa | 02-04-13, 07:52 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-04-13, 08:39 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-04-13, 08:56 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | أيمن دياب | 02-04-13, 09:14 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-04-13, 09:21 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-04-13, 09:35 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-04-13, 10:04 AM |
 Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | Wael Jabir | 02-04-13, 10:31 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-05-13, 05:31 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-06-13, 10:36 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-06-13, 11:07 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-07-13, 05:27 PM |
 Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-08-13, 01:12 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-08-13, 01:34 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-08-13, 09:33 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-09-13, 10:31 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-09-13, 05:30 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-10-13, 10:36 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-10-13, 11:14 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-11-13, 09:09 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-14-13, 04:22 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-14-13, 11:13 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-18-13, 08:51 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-19-13, 10:33 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-19-13, 09:27 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-20-13, 08:34 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-22-13, 10:17 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-24-13, 07:30 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-24-13, 08:09 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-25-13, 06:50 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-26-13, 04:41 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-27-13, 09:19 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 02-28-13, 10:40 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-02-13, 12:40 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-02-13, 04:10 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-03-13, 07:24 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-03-13, 07:26 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-04-13, 11:08 AM |
 Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-04-13, 06:44 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-05-13, 10:12 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-06-13, 10:32 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-10-13, 08:31 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-11-13, 06:08 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-12-13, 10:05 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-12-13, 08:48 PM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-14-13, 11:30 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-19-13, 06:08 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-21-13, 08:35 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-26-13, 11:12 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-28-13, 10:07 AM |
| Re: تشوهات فى اقتصاد السودان ...تعيق الاستثمار ..وتدمر قيمة العملة الو | الكيك | 03-31-13, 06:35 AM |
|
| |
الكيك
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست