أثر الانفصال على ميناء بورتسودان "شيخ برغوت"! بلوا راسكم يا ناس بورتسودان وما جاورها!

Quote: قصة إنشاء ميناء بورتسودان (2) في هذا الجزء يشير الكاتب إلي ما أنجزه كيندي في مجال الإنشاءات في بورتسودان و ما جلبه ذلك النجاح عليه من تآمر رؤساءه و زملاءه الحساد، و ذلك أمر مشهود و معلوم، فهنالك دوما كما قال طه حسين "من لا يعملوا و يؤذي نفوسهم أن يعمل الناس". ******** بدأ العمل الفعلي في تشييد ميناء بورتسودان في يناير 1905 تحت إشراف مهندسي البحرية الملكية و رعاية مباشرة و لصيقة من كيندي بصفته مدير الأشغال العامة. و في مايو من ذات العام افتتح الميناء، و لم ينصرم العام حتى تزايد عدد سكان المدينة فبلغ 4300 نسمة منهم أناس من مصر و أثيوبيا و اليونان و ايطاليا و سوريا و إيران إضافة لعدد كبير من السودانيين. أطلق علي الميناء اسم "بورتسودان" بعد أن رفض وينجت و كرومر أن يسمي الميناء بورت وينجت أو بورت كرومر تيمنا يهما. و باشر الميناء العمل منذ 1906 رغم أنه لم يتم افتتاحه رسميا حتى اليوم الأول من ابريل عام 1909 حين قدم خديوي مصر عباس حليمي الثاني لبورتسودان علي ظهر يخته الرسمي حيث استقبل بإحدى و عشرين طلقة، و أقيم حفل رسمي علي شرفه خاطبه و ينجت و كيندي. أقيمت عدد من المباني بالميناء و المدينة منها مبني من الحجر للجمارك و مكتب للبريد و مدرسة و مستشفي و مسجد خشبي و كنيسة يونانية و إرسالية للرومان الكاثوليك و مدرسة لهم. و في ديسمبر من عام 1906 تم إنشاء "نادي بورتسودان الرياضي" و تم وضع حجر الأساس لحديقة عامة في المدينة في عام 1908. كانت شهور الصيف في بورتسودان شهور عذاب متصل بالنسبة للأوربيين و السودانيين علي حد سواء، إذ أصيب كثير من الأوربيين بحمي الدينجيو (dengue fever) لذا اقترح كيندي إقامة مصيف علي مرتفعات البحر الأحمر في منطقة "أركويت" علي ارتفاع يبلغ أربعة ألف قدم. تتوفر فيه ملاعب تنس و ميادين غولف. لم تجلب إنجازات كيندي له سوي حسد رؤسائه في المجلس العام للحكومة و زملائه علي حد سواء. دبر له حساده مجلس محاسبة برئاسة سير هامبري بروان بدعوي أن كيندي قد أوغل في الصرف البذخي علي إنشاء الميناء، و أن ما خصص من أموال للصرف علي الأعمال العسكرية قد حولها كيندي للإنشاءات المدنية. لحس حظ كيندي فلقد كان حريصا علي الاحتفاظ بكل الوثائق الدالة علي أوجه الصرف و التفويض الممنوح لكل مشروع، فلم تجد لجنة التحري أساسا لإدانته بما نسب إليه فبرأت ساحته. بيد أن ذلك لم يرض كارهيه، فلقد جاء في وثائق حكومة السودان خطاب من لي استاك ( و كان حينها مديرا للمخابرات العسكرية السودانية) مرسل إلي السير وينجت يأسف فيه علي تبرئة كيندي، و جاء في الخطاب:- " إن التقرير باختصار يبرئ كيندي كمهندس، بيد أنه يلومه علي ضعف مقدرته علي اتخاذ القرارات المناسبة و عدم قدرته علي التوافق و التعامل الحكيم مع المصالح الحكومية الأخري، و هي عيوب في شخصيته يدركها الكل". لم ييأس حساده من محاولة إيذاءه، فعمدوا إلي اقتراح يهدف إلي إعادة تنظيم مصلحة الأشغال العامة بحيث يمكن إلغاء وظيفة كيندي بالكلية، بيد أن تلك المحاولات باءت بالفشل الذريع و بقي كيندي بعدها في وظيفته لمدة تسعة سنوات أخري. كانت هنالك مشكلة دائمة الحدوث في بورتسودان ألا و هي العطش في المدينة و الميناء علي حد سواء. و كما توقع كيندي فلقد كانت مياه الآبار في بورتسودان غير مستساغة للأوربيين، مما استلزم جلب الماء من آبار و خزانات تبعد عن المدينة بما لا يقل عن خمسة أميال في خور موج، و كانت تنقل للمدينة في ناقلات سكة حديد. حاول الناس أيضا حفر آبار شديدة العمق أملا في أن يكون ماء هذه الآبار أقل ملوحة من غيرها، بيد أن الذي حدث هو العكس تماما. و في وقت مبكر في عام 1905 كان المهندس المقيم في بورتسودان النقيب هنري كيلي يستكشف في مصادر المياه في التلال القريبة من المدينة حين اكتشف جدول ماء ( اسمه خور اربعات). كان بمقدور ذلك الخور أن يوفر الماء العذب لمدينة بورتسودان بل و يكفي حاجة مشروع زراعي. كان كيندي يصر علي أن بورتسودان تحتاج يوميا ما لا يقل ألفين طن من المياه العذبة يوميا، بيد أن خططه لإنشاء خزان أو سد مع بناء خط للأنابيب لمستودع كبير قوبلت بالرفض بسبب ارتفاع التكلفة.و في 1911 قدم كيندي خطة أخري أقل كلفة من سابقتها فقوبلت بالرفض مجددا. من المفارقات العجيبة أن تقديرات كيندي لاحتياجات المدينة من المياه عدت صحيحة و دقيقة و عمل باقتراحاته بعد سنين من تقديمها، و بالتحديد في عام 1921، أي بعد مغادرته البلاد إلي مصر. كتب المهندس هربرت عن أسفه لإهمال و تجاهل مقترحات كيندي من أجل حل مشكلة المياه في بورتسودان، و تحسر علي عدم تنفيذها في وقتها، إذ أن كل الحلول المؤقتة و الجزئية التي قامت بها الحكومة قد كلفت في الواقع أكثر مما كانت ستكلفه مشروعات كيندي المقترحة. و بين عامي 1916 و 1920 ساءت العلاقات بين كيندي و أعضاء الإدارة الحكومية أكثر فأكثر. من أشهر الخلافات التي دخل فيها كانت بينه و بين سير ميردوخ ماكديونالد مستشار وزارة الأشغال العامة المصرية، و كان الأخير يعترض علي قيام خزان سنار علي النيل الأزرق بدعوي أن قيام هذا السد سيضر بمصر. و وقف إلي جانب كيندي في هذا الخلاف وليام وليكوكس و هو المهندس الذي بني سد أسوان الأول. ولد هذا الخلاف قضايا قانونية اتهم فيها كيندي بالتشهير الجنائي و اشانة السمعة، فهجر كيندي مصر و آب إلي بلاده. مات كيندي في عام 1926 عن عمر لم يتجاوز الواحد و الخمسين عاما. يا تري لم كانت رحلة كيندي المهنية عاصفة بذلك الشكل و هو الذي كان محط إعجاب و احترام كل من عمل معه. كان متوافقا جدا مع كتشنر بيد أن وينجت لم يكن يستلطفه، و كان اختيار كيندي لموقع "الشيخ برغوث" (بورتسودان) كميناء للبلاد هي القشة التي قصمت ظهر البعير، و دقت آخر مسمار في نعش العلاقة بينهما. في عام 1950 طلبت ابنة كيندي من مؤرخ مشهور هو مايكيل بارينجتون أن يكتب سيرة أبيها الذاتية، أملا في إنصاف الرجل و إعادة حقه الأدبي. طلب المؤرخ منها السماح له بالتفتيش في الغرفة العلوية (المخزن) بمنزل كيندي بيد أنه لم يجد كثيرا من الوثائق الهامة التي تمكنه من تسطير كتاب كامل، بيد أنه نقل ما عثر عليه من وثائق لأرشيف السودان في جامعة ديراهام البريطانية حيث بقيت هنالك (و استفاد منها كاتبنا الطبيب في هذا المقال. المترجم). كان ذلك المؤرخ يؤكد أن كيندي قد ظلم ظلما بينا و صار دوره في بناء مدينة و ميناء بورتسودان نسيا منسيا، بل إن إنجازات كيندي قد نسبت زورا و بهتانا إلي سير وينجت!

Quote: كانت هنالك مشكلة دائمة الحدوث في بورتسودان ألا و هي العطش في المدينة و الميناء علي حد سواء. و كما توقع كيندي فلقد كانت مياه الآبار في بورتسودان غير مستساغة للأوربيين، مما استلزم جلب الماء من آبار و خزانات تبعد عن المدينة بما لا يقل عن خمسة أميال في خور موج، و كانت تنقل للمدينة في ناقلات سكة حديد. حاول الناس أيضا حفر آبار شديدة العمق أملا في أن يكون ماء هذه الآبار أقل ملوحة من غيرها، بيد أن الذي حدث هو العكس تماما.

Quote: * بورتسودان كان من المفترض أن يضع استرداد السودان فى سنة 1899 ميناء سواكن فى وضع جديد يعود معها النشاط وتزدهر قيمتها بعودة التجارة ومرور السفن ولكن التفكير البريطانى فى ذلك الحين كان له اغراض أخر . وتبلور ذلك التفكير حول مدى صلاحيتها وقيمتها فى خدمة التطور الاقتصاى المرتقب فى السودان من جانب وكونها بداية للطريق الذى يوغل فى قلب الاراضى الافريقية من جانب آخر . وكان الخبير البريطانى ( وأطون) قد اشار صراحة فى سنة 1894م الى عدم ملاءمة سواكن تماماً لاستقبال السفن الكبيرة وإتفق معه كتشنر وولجت باشا فى ذلك اقترح البحث عن موضع أخر على الساحل السودانى يمكن ان تدخل اليه السفن ليلاً على ضوء فنار يقام فى موقع قريب ( فنار سنجيب 1897م ) ورغم أن (هيلتى) مثلاً فى سنة 1895 فضل موقع (عقيق ) على غيره من المواقع ودعم إختياره بأدلة وأسانيد قوية وأعتمد فى ذلك على دراسات ( هيجلين ) سنة 1856 (واستيوارت ) فى تقريره عن السودان بسنة 1882م اللذان قررا صلاحية مرفأ عقيق وملاءمة موقعه لخدمة الملاحة والتجارة ورسم هيتلى الخطة النهائية لمد الخط الحديدى منها الى كل من قوز رجب والخرطوم فى الداخل ، ولكن حقيقة أن أشارة ( وأطسون )بانتخاب موقع ( شرم الشيخ برغوث ) نالت عناية وجزبت الانتباه لذلك الموقع . وفى سنة 1904 تم تكليف المستر ( كنيدى ) بإعداد تقرير حول هذه المسألة فأمن على الحكم على سواكن بالتعاقد وإعفائها من القيام بالدور الذى قامت به خلال عشرة قرون على الاقل وزار كنيدى مرسى شرم الشيخ برغوث من ناحية البحر وجمع عنه كل المعلومات الاولية وقرر أن له مدخلاً واسعاً تقل فيه وفيما حوله والنشاط والنمو المرجانى كما أشار الى إمكانية الملاحة منه واليه على ضوء الفنار وإرشاده ، وعزز إختياره بزيارة من جهة اليابس فى ظهر الشرم مباشرة وأشار الى صلاحيته لتخطيط المدينة المزمع إنشائه ووفرت الماء العذب فى الآبار فيما بين خط الساحل وسفوح التلال المنخفضة من ناحية أخرى ، وتحمس كنيدى لقيام ميناء جديد للسودان فى هذا المكان وتجهيزه فنياً لإستيعاب حركة الملاحة البحرية . وقد زار الحاكم العام آنذاك ونجت باشا مرسى الشيخ برغوث زيارة إستكشافية زادته استمساكاً بإختيار كنيدى وسافر للقاهرة وأوصى بتكوين لجنة للدراسة والبحث ووضع التقرير المناسب . ووصلت اللجنة الى الساحل السودانى فى سنة 1904 وزار الخبراء سواكن وأجروا دراسات مماثلة من أجل التعرف على العيوب الاساسية فيها ، وقد تأكدت اللجنة ايضاً من صلاحية شرم الشيخ برغوث صلاحية تامة للوفاء بالغرض من إنشاء ميناء جديد . وبدأ العمل فى خلق بورتسودان منذ فجر 1905 وكان التجار والمشتغلون بخدمة الملاحة قد بدأوا فى توجيه جزء من أعمالهم ونشاطهم الى ميناء بورتسودان ، ولم يستمر الصراع بين سواكن وبورتسودان طويلاً ، وبدأت بورتسودان فى مشاركة سواكن مشاركة فعلية فى استقبال السفن وخدمة التجارة خصوصاً بعد إمتداد الخط الحديدى اليها فى مايو عام 1906 حتى إستحوذت على نسبة كبيرة من تجارة السودان الخارجية بطريق البحر الاحمر ، وكانت التسهيلات توضع خلالها فى خدمة الميناء الجديد تحت اشراف الحكومة ، أما سواكن فكان نصيبها الأهمال ، ويمكن القول بأن ظروف قيام الحرب العالمية الأولى وإضطراب الخطة الموضوعة لحل كل المشكلات المتعلقة بالماء العذب وتوفيره هو الذى منح سواكن فرصة أخرى تمتد من 191 الى 1932 وبعد إكتمال مد المياه العذبة من خور أربعات الى بورتسودان بعد الحرب العظمى الاولى مباشرة بدأت سواكن فى الاضمحلال وخرج منها سكانها أفواجاً الى بورتسودان وأغلبهم كارهون تحت وطأة تلك الظروف . وأستمرت الحكومة الانجليزية فى تضييق الخناق على سواكن وأخيراً أصدرت الحكومة امراً الى كل السفن بعدم الدخول الى سواكن بالنسبة لتلك التى لا يزيد طولها على 330 قدماً ولا يتجاوز الغاطس 20 قدماً . وعندئذ فقط خيم البؤس على سواكن وكان طبيعياً أن تنزل عن مكانتها التجارية التى تمتعت بها خلال قرون كثيرة لصالح ميناء بورتسودان وكان تنظيم المرفأ وإعداد الارصفة لاستقبال السفن الكبيرة من أهم الدوافع التى أدت إلى إدخال التحسينات والاضافات من وقت لآخر حتى يستجيب الميناء للتطور فى زيادة احجام السفن واعدادها من جانب ونمو حجم التجارة من جانب آخر ، وتتمثل الاضافات فى فترتين اساسيتين ، من 1925 الى 1937 ومن 1956 الى الوقت الحاضر . وليس سمة شك فى إن المرحلة الاولى من تطوير الميناء كانت خير عون ساعد بورتسودان على النهوض بإعبائها خير قيام خلال سنوات الحرب العالمية الثانية فى خدمة التجارة السودانية وتلبية الاحتياجات العسكرية للحلفاء فى ميادين الشرق الاوسط . ونود أن نشير إلى ان سير العمل فى اعداد وتجهيز الارصفة قام على الاكتاف ثلاثة فرق من قوات الجيش المصرى بقيادة ليوز باشى محمد يوسف وكان الهدف الآخر بعد تجهيز المرفأ هو بنا المدينة او تخطيطها بشكل يليق بمركزها كعاصمة لمديرية البحر الاحمر وأستمر العمل سنوات عديد متوالية وضعت فيها بعض المبانى الهامة كمحطة السكة حديد والثكنات وفندق البحر الاحمر والمستشفى وأماكن مد المياه من خور اربعات على مسافة 20 ميل فى انبوبتان الاولى بقطر 9 بوصات والثانية بقطر 12 بوصة الى ارتفاع 350 قدم لتخزن فى الصهاريج والخزانات المعدة فى أنحاء المدينة وفى مواقع مناسبة لحمايتها من شبح العطش . وباتت بورتسودان اليوم مدينة جميلة من ناحية النمو العمرانى وخدمات الطرق والاتصالات ووجود رجال الاعمال والبنوك والبيوتات التجارية مما جعلها المدينة الثانية من حيث الاهمية بعد العاصمة الخرطوم مباشرةً . سكان بورسودان ربما لا تكون هناك بيانات صحيحة عن سكان بورتسودان منذ قيامها سوى ارقام تقديرية بحته اعدها المديرون ورجال الحكومة فى سنة 1906 الى 1954 ومع ذلك فليس ثمة شك فى إن بورتسوان التى تقع فى قلب أوطان الاسرار تضم خليطاً من السكان يتكون من هجرات السواكنية والجاليات الاجنبية التى كانت تعيش فى سواكن ويبدو أن هجراتهم كانت على دفعات وفى هدوء تام تحت ضغط تحول الملاحة والتجارة تحولاً سريعاً الى الموقع الجديد هذا بإلاضافة الى هجرات تصل اليها من الاقاليم السودانية المختلفة والمدن التى على النيل ، ومن الملاحظ ان هناك بعض الاحياء جرى تخصيصها لسكن الذين ينتمون الى أصل واحد مثل ديم عرب وديم تكارين وغيرها ، وفق أحصاء الخمسينات يوضح ان نسبة قبائل البجا كانت تزيد على 25 % من سكان المدينة على حين أن النسبة الباقية من عناصر وسكان وافدين اليها من داخل السودان او خارجه ويبلغ سكان بورتسودان اليوم ما يزيد عن 500 الف نسمة . النشاط التجاري بحلول منتصف الثمانينات بلغ النشاط التجارى ببورتسودان أوج قمته والمدينة الآن بها عدد كبير من البنوك التجارية وبها رئاسة هيئة الموانئ البحرية السودانية وكبريات شركات التجارة والملاحة والخدمات ومعاصر الزيوت بالاضافة الى مصفاة تكرير البترول والعديد من مصانع الغزل والنسيج وصومعة الغلال ومطاحن الغلال ومصنع ضخم للاطارات ومصانع تجميع السيارات وغيرها ، وتتمتع المدينة بخدمات الطيران اليومية لسودانير زائداً شبكة حديثة للاتصالات مع مدن السودان وجميع انحاء العالم وطريق برى يصل الميناء بالعاصمة وبعض المناطق الأخرى بالاضافة لخط السكة حديد . النشاط السياحي طبيعة المنطقة وتفردها من اقاليم السودان الاخرى كبيئة بحرية وجبلية توفر لها القابلية الفطرية لاستقبال الحياة السياحية . المدينة بها الآن 27 فندقاً من مختلف المستويات وكثير من البيوتات التجارية والمصالح والافراد وتمتلك منتجات صيفية على البحر كما ان هناك يخوت خاصة يمتلكها الاهالى وآخرى رأسية يأتى بها أصحابها من جهات مختلفة من العالم للاستمتاع بالبحر وعجائبه بالاضافة الى وجود قرية عروس السياحية ( ومنطقة سنجنيب ، أمبريا ، ومصيف اركويت زائد الوديان والجبال الزاخرة بحيوانات وطيور الصيد مثل طيور الحبار الضخمة والصقور والطيور الملونة وكذلك تشتهر المنطقة بوجود الخنازير البرية والقطط الخلوية وانواع متميزة من القرود وحيوانات البفلوا مما يجعلها حظيرة غنية بالصيد ويوجد مكتب للسياحة يشرف على تنظيم السياحة والصيد

Quote: جيبوتي (بالصوماليّة: Jabuuti) دولة في منطقة القرن الأفريقي وهي عضو في جامعة الدول العربية. تقع على الشاطئ الغربي لمضيق باب المندب، وتحدها إرتريا من الشمال وإثيوبيا من الغرب والجنوب والصومال من الجنوب الشرقي فيما تطل شرقا على البحر الأحمر وخليج عدن. وعلى الجانب المقابل لها عبر البحر الأحمر في شبه الجزيرة العربية اليمن التي تبعد سواحلها نحو 20 كيلومترا عن جيبوتي. تقدر مساحة جيبوتي بنحو 23.000 كيلومتر مربع فقط، فيما يقدر عدد سكانها بنحو 864,000 نسمة، وعاصمتها مدينة جيبوتي. ويعيش نحو خمس سكان البلد تقريبا تحت الخط العالمي للفقر بنحو 1.25 دولار يوميا.[4] وكانت تسمى بلاد الصومال الفرنسي.

Quote: جنى, بطل الهضربة. اسمع, تحت تحت, بيعملو فى كبرى على نهر السوباط لربط جونقلى و اعالى النيل باثيوبيا و هناك طريق بتربط كينا و اثيوبيا و الجنوب فى الركن الجنوب الشرقى و دى كله بيصل لميناء جيبوتى حيث لجنوب السودان مرفا خاص هناك. بمعنى اخر, اثيوبيا استثماراتها فى الجنوب اكبر من استثمارات كينيا. من التماس و تووووش لبورتسودان!!!!! Take it easy pal.

Quote: هرون نشف راسك وامرق يازول ناس بورسودان اساساً ما مستفيدين حاجة من الميناء حتى كعمالة إستبدلوها بالآليات إلا من رحم ربي ولعلمك بورسودان زي ماقالوا ليك اساساً مرفاً للسفن العابرة من الشمال الكوني للجنوب الكوني ولعلمك برضه الجنوب فيه ناس إقتصاديين عارفين قصة بناء خط مكلف واحسن ليهم ايجتر الخط الحالي والقصة حتبقى بزنس بين دول مافيها مكايدات اها ياهارون ما احسن تنشف راسك وتمرق

Quote: عارف اكان كلامك ده اتحقق يبقي البيت الصرفنا فيهو دم القلب .....راح شمار في مرقة.....!!!!! المهم..... لا اري ضوء في نهاية النفق لكني اري جنوبا منفصلا....!!!!! والحسرات والمرارات تملؤنا . مودتي

Quote: ميناء بورتسودان كان يعمل بكثافة وطاقة كبيرة قبل إكتشاف البترول. ولو الجنوب إنفصل البترول لازم يمشي عن طريق بورتسودان إلى أن يبنوا خط أنابيب جديد ودي تكلفة مافي داعي ليها. ولكن لو ركّز السودان على الصادرات غير البترولية من زراعة وثروة حيوانية ما حتكون في مشكلة. الأهم أن البترول الموجود في الشمال غير المناطق المكتشف بها الآن لو استثمر حيكون بكميات كبيرة وما حتكون في مشكلة أبداً. تحياتي.

Quote: العالم دي دايشة ولا شنو؟ هي إثيوبيا نفسها ميناءها الرئيسي بقى بورتسودان.. تقول لي جيبوتي! ويعني لو ميناء الجنوب بقى جيبوتي حيحصل شنو؟ ميناء بورتسودان حيتقفل ولا كيف؟ ما هي الصادرات الجنوبية التي تُصدّر من ميناء بورتسودان عدا البترول؟ ميناء بورتسودان كان يعمل من زمان وحيستمر في العمل لو الجنوب إنفصل أو بقي من ضمن السودان.. ما تشيلوا هم. تحياتي. كبـــّـاشي الصـــّافي

Quote: الوقت لا يسمح حتى تستخرج النفط يا كباشى فلن يستطيع الكيزان الصمود بدون عائدات نفط

Quote: رغم أنه لم يتم افتتاحه رسميا حتى اليوم الأول من ابريل عام 1909 حين قدم خديوي مصر عباس حليمي الثاني لبورتسودان علي ظهر يخته الرسمي حيث استقبل بإحدى و عشرين طلقة، و أقيم حفل رسمي علي شرفه خاطبه و ينجت و كيندي.

Quote: من لا يعملوا و يؤذي نفوسهم أن يعمل الناس".

Quote: جني يا اخوي اريتهم ما يصمودوا والداير صمودهم منو ؟؟؟!! اريتهم يطيروا بريق نومهم لو الانفصال وانقطاع النفط بعجل برحليهم فليكن اليوم قبل غد

Quote: نحن نريد عملية جراحية لفصل التؤام السيامى دون القضاء على الاثنين! جنى

Quote: الأخ جني تأكيدا على ما ورد في هذا البوست

Quote: اعتقد انه لا يفوت على فطنتكم ان مغزى البوست ودوافعه العمل من اجل الوحدة والتبصير بمالات الانفصال وهو حطى ومنهجى فى هذا المنبر وامنى واتوقع ان يجد منكم كل تقدير

Quote: الاخ جني شكرا على هذا الموضوع القيم والرائع والمؤسس تاسيسا علميا حتى قبل انفصال الجنوب كان لدى السودان فرصة ثمينة للاستفادة من ميناء بورسودان كميناء عبور لبضائع الدول المقفولة عن البحر في اواسط غرب افريقيا كما كان يمكن الاستفادة من الميناء كذلك كميناء اعادة شحن ومن ثم اقامة مناطق حرة او مناطق تخزين ضخمة يمكن ان تشتمل على مناطق تجميع صناعات او بعض الصناعات التحويلية ولكن للاسف ...... دبي العالمية تضع الان يدها على ميناء جيبوتي كما ان موانئ كينياء ايضاء يتم اعدادها الان لدخول حلبات المنافسة العالمية ومؤخرا تم تحديث تلك الموانئ بواحد من احدث انظمة ادارة حركة البضائع والتشغيل الكترونيا CATOS كما ازدهرت انشطة شركة ZPMC الصينية في توريد احدث معدات المناولة لموانئ شرق افريقيا . اذا كان لابد من الانفصال فاليبحث الاطراف عن افضل سبل الانفصال واكثرها تعظيما لمصلحة الناس ( جنوبا وشمالا) بدلا من بذر الفتن والاستعداد للحروب ، هناك الكثير من المصالح التي يمكن لدولتين متجاوريتن تربطهما علاقات خاصة من تحقيقها...... ولكن كل المؤشرات للاسف تشير الى ميلاد دولة فاشلة اخرى

Quote: «بأرض كوش والمحاربين الأشداء والمقاتلين السود الذين سالت دماء الملايين منهم من أجل الحرية والعدالة والدفاع عن أمة جنوب السودان وحمايتها، وبجنة عدن أرض اللبن والعسل والعمال الأقوياء وأرض النيل والجبال والغابات وموطن حضارات العالم وأن يباركها الله»

Quote: سلام يا باشا والف شكر على طرح هذا الموضوع القيم دمت ودام اختيارك الرائع ..

Quote: وإنت دايِرُمْ يِصْمِدوا ولا شنو؟ أنا كإنْفِصالي ومُعارِض لِلإنْقاذ ، مُراهِن على كلامك الفوق ده بِنِسبة عالِية ... (1) يِنْفصِل الجنوب (2) تِنهار الزِراعة (أكتر مِن إنْهِيارا الحاصِل هسِع) (3) يِهْرب المُستثمِر (وحنكون حريصين على أن يكون أول الهارِبين المِصْرِيين المُحْتلين) (4) تسقُط الإنْقاذ يعني "إنْفِصال جنوب السودان" في رأي ، بِحقِق :- (1) تَوقُف نزيف دام 55 سنة وكان سبب رئيس لِتدهَوُر البلد. (2) سُقوط "الإنْقاذ" طبعا هذه الفرضية فى حكم المقامرة غير محسوبة العواقب والعراق وافغانستان افضل نموذج فالصوت الاعلى للبعث وطالبان وحركة الشباب الاسلامى فضلا على ان انفصال السودان تغذيه اجندة خارحية اطماع اقليمية ودولية ونزاعات محلية لن تسمح له بالاستقرار او الوحدة مجددا لتضارب المصالح جنى وده نتيجْتو حتكون الآتي :- (1) نِهاية الثيوقراطية. (2) بِداية حُكم السودان بِالعالمانية (والعالمانِية بِالمُناسبة لا ترفُض أو ضِد الدين بِأي شكل) (3) سُهولة تحقيق قَول الله < ... لِتَعَارَفُوا ... > 13الحُجُرات فإن سودان "محمد علي باشا" جعل مِن المُسْتحيل أن تتعارف شعوب وقبائِل السودان الحالي ...

(عدل بواسطة jini on 09-18-2010, 10:44 PM)

Quote: هلا يا جني وشكرا علي هذا الخيط الرفيع الذي يتناول جزئية غيبت مثلها ومثل غيرها من الكثير من التداعيات المحتملة عندما ياتي ذلك الانفصال اللعين وشكرا ايضا علي السياحة المهمة في تاريخ هذا الميناء العتيق وسنتابع

Quote: وهو الدوله العلمانيه والتخلي عن الدوله الدينيه الاسلاميه