آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان

مرحبا Guest
اخر زيارك لك: 05-02-2024, 07:43 AM الصفحة الرئيسية

منتديات سودانيزاونلاين    مكتبة الفساد    ابحث    اخبار و بيانات    مواضيع توثيقية    منبر الشعبية    اراء حرة و مقالات    مدخل أرشيف اراء حرة و مقالات   
News and Press Releases    اتصل بنا    Articles and Views    English Forum    ناس الزقازيق   
مدخل أرشيف الربع الاول للعام 2010م
نسخة قابلة للطباعة من الموضوع   ارسل الموضوع لصديق   اقرا المشاركات فى صورة مستقيمة « | »
اقرا احدث مداخلة فى هذا الموضوع »
01-13-2010, 03:36 PM

ابراهيم عدلان
<aابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 01-04-2007
مجموع المشاركات: 3418

للتواصل معنا

FaceBook
تويتر Twitter
YouTube

20 عاما من العطاء و الصمود
مكتبة سودانيزاونلاين
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)

    المهندس محمد عبد العزيز مدير الطيران المدني لـ «الصحافة»:
    كل مليون راكب يوفرون «4» آلاف وظيفة

    حوار: محمد الشيخ حسين

    ? من الوهلة الأولى يبدو لك أن المهندس محمد عبد العزيز أحمد مدير الهيئة العامة للطيران المدني قد شمَّر عن ساعديه ليبدأ رحلة ضخ دم جديد في عروق هذه الهيئة التي انشطرت إلى جسمين بعد إجازة القانون الجديد.
    وتحرير الأجواء السودانية أصدق عبارة يمكن أن تطلق على الأوضاع الناشئة بعد إجازة قانون تنظيم الطيران المدني الجديد، خاصة أن المميزات الموجودة في سوق النقل الجوي السوداني لا توجد في غيره من الأسواق القريبة، فأعداد المسافرين في ازدياد ومداخيلهم المالية متميزة، والوضع الاقتصادي المحلي جيد، والعامل الجغرافي متوافر.
    غير أن هذه العناصر لا تتردد في ذهن المهندس محمد عبد العزيز مثل أغنية قديمة أو استدعاء المستقبل عبر التنجيم، بقدر ما تبدو الصورة في ذهنه واضحة تماماً، فهو يحدثك دون إغراق في التفاصيل عن دولة عقدت عزمها على تطوير قطاع الطيران وصناعته، إذ أخضعت القانون لكافة الاشتراطات والمعايير الدولية ثم أحكمت السياسات التي تمكن هذا القطاع من الانطلاق.
    ولا تحسبن أن المهندس محمد عبد العزيز بغافل عن الأعراض الجانبية لأية عملية تغيير كبرى، لذلك تراه منتبهاً مهتماً كشأن جميع «أولاد أم درمان» بكافة التفاصيل المرتبطة بالاستراتيجية الجديدة للطيران المدني.. وهنا ملخص الحوار:
    ? على الرغم من أن مفهوم تحرير الأجواء وفي بعض الأحيان السماوات المفتوحة، دخل العالم في مطلع الألفية الثالثة، إلا هذه العبارة ترددت كثيراً في حياتنا خلال الأشهر الماضية.. ما هي دلالة هذا المفهوم من وجهة نظرك، وما سر الاهتمام به؟
    - ارتبطت صناعة النقل الجوي تاريخياً بمطارات مملوكة للدولة وناقل وطني في الغالب مملوك أيضا للدولة.
    ومع اشتداد رياح التطور في الاقتصاد العالمي، برزت الشركات الخاصة في مجال النقل الجوي، الأمر الذي أفرز اتجاها قويا ساند مسألة التحرير في هذا القطاع.
    وانداح مفهوم تحرير الأجواء أو السماوات المفتوحة، بغية تسهيل حركة انتقال الأفراد ونقل البضائع جواً بين الدول، بحسبان أن الوضع السابق لحركة النقل الجوي أنها كانت تسير وفق اتفاقيات ثنائية بين الدول.
    أما المفهوم الجديد فهو أن أية دولة يتعين عليها أن تكون سماواتها مفتوحة لحركة النقل الجوي العالمية.
    وأصبح هذا المفهوم الموصي به عالمياً لتسهيل حركة الركاب والبضائع وحركة التجارة العالمية. وكل هذا يصب في اتجاه تسهيل الاستثمارات بين الدول.
    ? يبدو من الإجابة أن ثمة فرقاً بين عبارتي تحرير الأجواء والسماوات المفتوحة؟
    - من المهم توضيح أن ثمة فرقاً بين العبارتين، فالسماوات المفتوحة تعني أن الدولة تسمح لجميع الناقلات بالتحليق في سمائها، وهذا الوضع مطبق في كثير من الدول الأوروبية وأميركا.
    أما عبارة تحرير الأجواء، فتأتي في درجة أدنى، إذ تتطلب انعقاد اتفاقية بين دولتين، تتيح لأية شركة طيران في أية من الدولتين التحليق في سماء الدولة الأخرى، طالما كانت تلك الشركة مستوفية شروط الأمن والسلامة.
    ولست في حاجة إلى توضيح أن المنظمة الدولية للطيران تصدر سياساتها في شكل توصيات، والسياسة الموصى بها الآن هي السماوات المفتوحة، وحتى نصل إلى هذه المرحلة لا بد أن نبدأ بتحرير الأجواء.
    وعلى سبيل المثال هناك اتفاقية تحرير أجواء بين السودان والإمارات، ووفقاً لهذه الاتفاقية يحق لأية شركة من البلدين استخدام جميع مطارات البلد الآخر، طالما كانت مستوفية لشروط الأمن والسلامة.
    ? عفواً الحديث عن التوصيات الدولية والاتفاقيات الثنائية مع صدور قانون الطيران المدني الجديد مع ظروف صناعة النقل الجوي في البلاد، يجعل المسألة أقرب إلى المثل الشعبي «تجهيز الحبال قبل البقر»؟
    - هذا السؤال يقودنا إلى الحديث من وجهة اقتصادية، فعلم الاقتصاد يطرح سؤالاً مهماً فحواه: هل نبدأ بالسعات أم نبدأ بالسياسات؟ والمفهوم العملي أن تبدأ بالسياسات وتطور السعات لكي تستوعب السياسات. ومن أجل هذا بدأنا بالمفهوم العملي، لأننا إذا انهكمنا في تطوير السعات والبنيات، فلن نصل إلى النتيجة التي تجعلنا نواكب التطور العالمي في صناعة الطيران.
    وبالمقابل تتيح لنا السياسات فرص مواجهة التحدي الذي يقود إلى التغيير. وهذا هو الاتجاه السائد في جميع الدول.
    وليس معنى هذا أننا نفتقر للبنيات، فالحمد لله لدينا قدر معقول من البنيات، يتمثل في «17» مطاراً يمكن لمعظمها استقبال الرحلات الجوية الدولية، إضافة إلى الكثير من الخبرات والكفاءات في مجال النقل الجوي. ولا يفوتنا ذلك التاريخ المجيد الزاخر بالتجارب في الطيران المدني.
    ? تحرير الأجواء دون تأهيل الناقل الوطني أو الشركات الوطنية قد يجعل السوق المحلي محتكراً لشركات أجنبية، أليس هذا أمراً مخيفاً؟
    - قبل الإجابة عن هذا السؤال يتعين علينا تأكيد أن تحرير الأجواء لا يشمل بأية حال من الأحوال النقل الجوي الداخلي، وهذا سوق مقفول تماماً للشركات الوطنية.
    أما بالنسبة لشركات الطيران الوطنية، فإن سياسة تحرير الأجواء تعتبر حافزاً لها للتأهل بتحسين الخدمة والعمل وفق التشغيل الاقتصادي.
    والمسألة في غاية البساطة، فالمنافسة الناشئة من تحرير الأجواء تتيح لها فرصاً أكثر للازدهار والتطور أكثر مما هي في ظل الاحتكار. وفي العادة لا تسهم الحماية في رفع الكفاءة أو تحسين الخدمة.
    وصحيح أن سياسة التحرير لا تتيح لنا حماية الشركات الوطنية، ولكننا لن نألوا جهدا في مساعدتها عبر الدعم الفني حتى تنافس.
    ? أثناء مراحل إعداد القانون الجديد عقدتم الكثير من ورش العمل والندوات ولقاءات التنوير، لكن جُوبه القانون بمقاومة ومعارضة من العاملين.. تُرى ما سر هذه المعارضة؟
    - في البداية يتعين عليَّ الإقرار بأن المقاومة مفهومة، ذلك أن أية دعوة للتغيير تُواجه بقدر من المقاومة، لأن الناس في العادة أسرى للمألوف، وهذا أولاً.
    أما ثانياً، فإن الهدف الأساسي للقانون الجديد إنعاش صناعة النقل الجوي في البلاد. وهذا الهدف يُسهم على المدى البعيد في خلق فرص عمل. والمفهوم العالمي الآن أن كل مليون راكب يخلقون أربعة آلاف فرصة عمل. واستراتيجية الطيران الآن تستهدف توليد فرص عمل جديدة في صناعة النقل الجوي. وتوليد فرص العمل هذه يستدعي رفع الكفاءة التشغيلية وإدارة القطاع وفق أسس اقتصادية واتباع المعايير العالمية في العمل. ولكي نصل لهذه المرحلة يتعين علينا إعادة صياغة قطاع النقل الجوي عبر تحرير هذه الصناعة وتحرير الأجواء.
    ? تحرير صناعة الطيران وتحرير الأجواء يتطلب إعادة الهيكلة وما تجره من إلغاء وظائف؟
    - الهدف الأساسي لإعادة الهيكلة في قطاع الطيران المدني، هو اتباع المعايير العالمية حتى يصبح الطيران المدني جسماً منظماً لقطاع النقل الجوي، وما يحتويه من مهنة وصناعة.
    وهذا الجسم المنظم يقوم أيضا بدور رقابي، ولا بد أن ينفصل تماماً عن التشغيل. وهذا الفصل موصى به عالمياً من أجل رفع الكفاءة وتحسين الخدمة.
    وهكذا نصل إلى أن إعادة الهيكلة تعني وجود جسم رقابي وجسم تشغيلي، وذلك لتحسين الخدمة وتعزيز الأمن والسلامة ورفع الكفاءة التشغيلية.
    ومن هنا نصل إلى أن قانون تنظيم الطيران المدني لعام 2009م هو قانون إطاري يأتي صدوره استجابةً لمطلوبات التشريع في عالم الطيران بفصل الجسم الرقابي عن الجسم التشغيلي.
    أما الهدف الثاني من إعادة الهيكلة، فهو أن تعمل مؤسسات التشغيل على تحسين الخدمة ورفع الكفاءة التشغيلية، وهذا يتطلب بالضرورة قوى بشرية مؤهلة ولها المقدرة على التغيير، ويتم توظيفها وفق احتياجات العمل. وهذا مؤشر أساسي لتحسين الخدمة.
    ? خلاصة الإجابة أن الطيران المدني سيقسم إلى جسمين رقابي وتشغيلي.. سؤالنا عن كيفية استيعاب العاملين الحاليين بين الجسمين على ضوء مؤشر تحسين الخدمة ورفع الكفاءة التشغيلية؟
    - الأولوية في التوظيف للجسمين الرقابي والتشغيلي ستكون للعاملين الحاليين في هيئة الطيران المدني.
    وكذلك سنسعى إلى تأهيل من لا تنطبق عليه شروط الاستيعاب في الوظيفة عبر جرعات من التدريب التحويلي، حتى تتناسب كفاءتهم مع معايير الاستيعاب في الوظائف.
    ومع التأكيد على هذه الأولوية في التوظيف، فلدينا خبرات ولدينا نقص في بعض الوظائف وإفراط في وظائف أخرى. ولكي يحدث التوازن لا بد من إعادة الهيكلة.
    لكن إعادة الهيكلة ستكون الأولوية فيها للعاملين الحاليين، بحسبان أنهم في المجال، وذلك بالاستيعاب المباشر حسب الكفاءة أولاً، وبالاستيعاب بعد التدريب التحويلي ثانياً، وعبر تقديم الحوافز بغية توفيق أوضاعهم، في إطار من التراضي.
    ? البند الثالث عن تقديم الحوافز بغية توفيق الأوضاع في إطار من التراضي يحتاج إلى توضيح؟
    - نحن نسعى لكي تتم إعادة الهيكلة في إطار من التراضي. والدولة على أعلى مستوياتها تولي قطاع الطيران اهتماماً فائقاً، بدليل أنها شكلت لإعادة الهيكلة لجنة وزارية من ثمانية وزراء، ثلاثة منهم من القطاع السيادي. وهذا يعكس حرص الدولة على إنفاذ القانون، والتناول لقضية العاملين يتم في جوٍ من التوافق وجوٍ من التراضي.


    الحريات الست
    المنظمة لعملية النقل الجوي
    الجدل الكثير الذي يملأ حياتنا هذه الأيام حول تحرير الأجواء، لا يستصحب معه الحديث عن الحريات الجوية التي تحكم عملية النقل الجوي في العالم، وهي ست حريات تأتي على النحو التالي:
    حق الطيران فوق دولة أجنبيه من غير هبوط
    الحرية الأولى
    حق التوقف بالبلد للتزود بالوقود أو الصيانة بالطريق الى وجهة أخرى بدون تحميل أو تنزيل المسافرين أو الشحن
    الحرية الثانية
    حق نقل المسافرين من دولة الناقلة الى دولة أخرى
    الحرية الثالثة
    حق حمل المسافرين أو الشحن من دولة أجنبيه الى مقر الناقلة.
    الحرية الرابعة
    الحق بنقل المسافرين و الشحن بين دولة أجنبية ودولة ثالثة.
    الحرية الخامسة
    الحق بنقل المسافرين والشحن من دولة أجنبيه و عبر دولة الناقله إلى دوله أخرى.
    الحرية السادسة
    المتابع للجدول يلاحظ أن مع حقوق الحريتين الثالثة والرابعة تمنح عادة من خلال اتفاقيه ثنائية بين الدول.
    ويلاحظ أيضا أن الحرية السادسة تمزج بين الحريتين الثالثة و الرابعة في رحلة واحدة.
    غير أن السؤال الذي يطرح نفسه إلى مدى يمكننا الاستفادة من تحرير الأجواء؟
    لا خلاف في أن هناك فوائد متعددة تجنيها الدولة التي تقوم بتحرير أجوائها. ففي البداية يزيد التتنافس بين شركات النقل، وكل منها ستسعى للتطور والإنماء.
    ويحقق تحرير الأجواء مكاسب كبيرة للشركات القوية التي لها سمعه كبيرة، لكن الشركات الضعيفة، ستخسر الكثير.
    ولا شك أن المنافسة التي يخلقها تحرير الأجواء، يجعل الشركات جميعها تتحرك لتطوير إسطولها وخدماتها ومميزاتها.
    هل تشكل الطاقة الاستيعابية للمطارات عقبة في اتخاذ قرار الموافقه على تحرير الأجواء؟
    التأكيد الإجابة هي بنعم، لكن توافر القدر المعقول من المطارات المؤهلة لاستقبال الرحلات الجوية الدولية، يشكل البداية العملية لتحرير الأجواء.
    سياسة تحرير الأجواء قد تضر بشركات النقل الوطنية، لكنها تفيد المواطن بشكل مباشر.
    هل فتح الأجواء سيحقق فوائد للمسافر العادي؟
    بالتأكيد له فوائد كبيرة على المسافر العادية وشركات النقل، إذ سيزيد التتنافس بين هذه الشركات وكل منها ستسعى للتطور والإنماء.
    هل من المفيد للدولة تحرير الأجواء أم إغلاقها؟
    ما يجب اتخاذه هو تحرير الأجواء و تحدي المستقبل لتحقيق الأرباح، ذلك أن الإغلاق أو الخوف من اتخاذ خطوة تحرير الأجواء، يعني عدم بذل جهد مضاف للمنافسة و تطوير الخدمات.
    أما المستفيد الأول من تحرير الأجواء فهي الطبقة المتوسطة لكون المنافسة تجعلها تحصل على عروض أفضل للسفر والسياحة، بالاضافة لزيادة دخل المطارات من خلال جذب المسافرين وتحويل المطار الى مركز حيوي، خاصة التي تقع في مركز جغرافي ممتاز في وسط العالم.
    وهناك مكاسب كبيرة للشركات المتميزة التي تقدم خدمة كاملة، بالإضافة الى الشركات الاقتصادية.
    أما الشركات الوطنية التي تعتمد على دعم الدولة وتوفير الحماية عبر احتكار السوق المحلي فلا مجال لها للمنافسة والأفضل لها أن تنزوي قبل تخرج من السوق لعدم قدرتها على المنافسة.
    هل هناك تجربة عربية ناجحة في مجال تحرير الأجواء؟
    نجاح تجربة الامارات في تطبيقها للاجواء المفتوحة، جديرة بالدراسة، والدلالة على ذلك، النمو القياسي بحركة مطاراتها ومن ضمنهم مطار دبي الذي وصل عدد مستخدميه الى 18.9 مليون مسافر خلال الثمانية اشهر الاولى من العام 2007 بنسبة زيادة قدرها 16 % مقارنة بالفترة المناظرة من العام الماضي.
    حصاد القول إن تحرير الأجواء مازال التحدى الأكبر الذى تتعامل معه شركات الطيران العالمية وخاصة في الدول النامية.
    ويشكل برنامج التحرير التدريجى للأجواء العربية والإتفاقيات متعددة الأطراف لتحرير النقل الجوي خطوة أساسية نحو سوق نقل جوي عربي موحد.
    إن قدر شركات الطيران العربية أن تعمل في بيئة غير مستقرة إلا أن السعى نحو توسيع الاستثمار في صناعة الطيران وتنامى الحركة السياحية بين الأقطار العربية هو أيضاً قدر لكل من يعمل في هذه الصناعة وهو أمر لابد من إنجازه حتى تنجح شركات الطيران العربية في التعامل مع القضايا التى تفرضها عليها تطورات ومتطلبات المسافرين.


    قصة الطيران
    المدني السوداني
    نشأ الطيران المدني في السودان في عام 1936م، باعتباره مكتباً يتبع للسكرتير الإداري أثناء الاستعمار الانجليزي للسودان.
    وانحصر نشاط الطيران آنذاك في مباشرة مهام العبور والهبوط للطائرات. وكانت الخدمات الفنية تُدار بواسطة شركات انجليزية حتى تم استقلال السودان في يناير 1956م.
    وبعد السودنة تبدل نظام العمل من نظام الشركات إلى قطاع حكومي، فأنشئت مصلحة الطيران المدني تحت إشراف وزارة النقل والمواصلات والسياحة، وانضمت في نفس العام لمنظمة الطيران المدني الدولية.
    وصدر أول قانون للطيران المدني في السودان واللوائح الصادرة بموجبه لتنظيم حركة النقل الجوى بأجواء البلاد على المستوى الداخلي والعالمي في عام 1960م، وفي نفس العام تم ضم المصلحة لوزارة الدفاع، فأصبحت تقوم بجميع المهام الخاصة بها.
    وفى أكتوبر عام 1985م صدر قرار جمهوري بتحويل مصلحة الطيران إلى هيئة باسم الهيئة العامة للطيران المدني تحت رعاية وزير الدفاع.
    وفي عام 1995م أنشئت وزارة الطيران والمساحة، وأخيراً تم فصل المساحة، لتضم وزارة الطيران الهيئة العامة للطيران المدني، هيئة الإرصاد الجوي وشركات الخطوط السودانية.
    ومن مهام الهيئة العامة للطيران المدني توفير السلامة للطائرات وتشييد المطارات وتقديم أفضل الخدمات في مجال النقل الجوى، وتلتزم الهيئة بكل ما سبق ذكره وفق قانون الطيران المدني الذي تم تجديده وإجازته عام 1999م، مع التزامها بما صدر عن منظمة الطيران المدني.
    ويضم قانون الهيئة الجديد كل التشريعات السابقة ليعمل على ملاءمتها مع المتطلبات الحديثة للطيران المدني التي تشمل كل المسؤوليات الخاصة ببناء وتشغيل المطارات والرقابة عليها والترخيص للخطوط الناقلة للمسافرين والشحن الجوي وإجازات التدريب والتأهيل للطيارين والمهندسين وكل العاملين في نطاق خدمات النقل الجوى، فهذا القانون يحكم كل منشط وعلاقات ومهام ومسؤوليات الهيئة محلياً وإقليميا وعالميا.
    وفي يوليو 2009م أجاز مجلس الوزراء مشروعي قانوني الطيران المدني والسلامة الجوية «سلامة الطيران المدني» لسنة 2009م، واستراتيجية الطيران المدني لتحرير الأجواء. وجاء ذلك، وفقا للمسؤولين، لإحداث نقلة حقيقية في عمل الطيران المدني، فيما أجاز المجلس الوطني في التاسع من ديسمبر 2009م قانون تنظيم الطيران المدني.
                  

العنوان الكاتب Date
آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان09-30-09, 04:57 PM
  Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان09-30-09, 05:06 PM
    Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان محمد عبدالله مختار09-30-09, 05:10 PM
    Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان09-30-09, 05:10 PM
      Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان09-30-09, 05:14 PM
        Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان09-30-09, 05:29 PM
          Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان عزان سعيد09-30-09, 06:35 PM
            Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 04:55 AM
              Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 05:26 AM
                Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان صديق عبد الجبار10-01-09, 10:49 AM
                  Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان محمد مكى محمد10-01-09, 11:17 AM
                    Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 03:26 PM
                      Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان MOHAMMED ELSHEIKH10-01-09, 03:58 PM
                        Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 04:46 PM
                          Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 06:08 PM
                            Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 06:34 PM
                              Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 07:35 PM
                                Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 08:17 PM
                                  Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان10-01-09, 08:51 PM
                                  Re: Aviation Industry Adil Ali10-01-09, 09:00 PM
                                    Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 00:34 AM
                                      Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 00:57 AM
                                        Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 01:20 AM
                                          Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 03:31 AM
                                            Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 04:31 PM
                                              Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 05:28 PM
                                                Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 06:37 PM
                                                  Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-02-09, 07:04 PM
                                                    Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-03-09, 06:16 AM
                                                      Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-03-09, 05:10 PM
                                                        Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-04-09, 07:35 AM
                                                          Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-04-09, 03:10 PM
                                                            Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-05-09, 07:02 AM
                                                              Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-05-09, 04:12 PM
                                                                Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-05-09, 04:15 PM
                                                                  Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-05-09, 04:18 PM
                                                                    Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-06-09, 03:13 PM
                                                                      Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-06-09, 04:10 PM
                                                                        Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-07-09, 04:26 PM
                                                                          Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-08-09, 01:21 AM
                                                                            Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-08-09, 05:16 AM
                                                                              Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-08-09, 07:12 AM
                                                                                Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-08-09, 02:37 PM
                                                                                  Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-09-09, 05:18 PM
                                                                                    Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-10-09, 07:30 AM
                                                                                      Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-11-09, 05:54 PM
                                                                                        Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-11-09, 06:04 PM
                                                                                          Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-11-09, 06:59 PM
                                                                                            Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-12-09, 04:41 PM
                                                                                              Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-13-09, 07:13 AM
                                                                                                Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-13-09, 05:50 PM
                                                                                                  Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-15-09, 05:10 PM
                                                                                                    Re: Aviation Industry Alsadig Abdelrahim10-15-09, 09:19 PM
                                                                                                      Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-16-09, 06:54 AM
                                                                                                        Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-16-09, 08:32 AM
                                                                                                          Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-16-09, 06:05 PM
                                                                                                            Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-17-09, 06:31 AM
                                                                                                              Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-18-09, 04:34 PM
                                                                                                                Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-22-09, 09:34 PM
                                                                                                                  Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-24-09, 05:11 PM
                                                                                                                    Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-29-09, 06:12 PM
                                                                                                                      Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان10-30-09, 05:28 PM
                                                                                                                        Re: Aviation Industry ابراهيم عدلان11-03-09, 05:37 PM
  Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان حسن حماد محمد11-03-09, 09:26 PM
    Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-05-09, 06:23 PM
      Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-09-09, 06:13 PM
        Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-09-09, 06:54 PM
          Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-15-09, 05:04 PM
            Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-17-09, 05:39 PM
              Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-19-09, 07:48 PM
              Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان11-20-09, 07:14 PM
                Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان bob12-09-09, 06:37 AM
                  Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان12-31-09, 10:43 PM
                    Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان01-02-10, 07:05 PM
                      Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان01-02-10, 07:17 PM
                        Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان01-13-10, 03:36 PM
                          Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان01-13-10, 04:43 PM
                            Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان01-13-10, 08:50 PM
                              Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان ابراهيم عدلان01-14-10, 05:06 AM


[رد على الموضوع] صفحة 1 „‰ 1:   <<  1  >>




احدث عناوين سودانيز اون لاين الان
اراء حرة و مقالات
Latest Posts in English Forum
Articles and Views
اخر المواضيع فى المنبر العام
News and Press Releases
اخبار و بيانات



فيس بوك تويتر انستقرام يوتيوب بنتيريست
الرسائل والمقالات و الآراء المنشورة في المنتدى بأسماء أصحابها أو بأسماء مستعارة لا تمثل بالضرورة الرأي الرسمي لصاحب الموقع أو سودانيز اون لاين بل تمثل وجهة نظر كاتبها
لا يمكنك نقل أو اقتباس اى مواد أعلامية من هذا الموقع الا بعد الحصول على اذن من الادارة
About Us
Contact Us
About Sudanese Online
 اخبار و بيانات
اراء حرة و مقالات
صور سودانيزاونلاين
فيديوهات سودانيزاونلاين
ويكيبيديا سودانيز اون لاين
منتديات سودانيزاونلاين 		News and Press Releases
Articles and Views
SudaneseOnline Images
Sudanese Online Videos
Sudanese Online Wikipedia
Sudanese Online Forums
If you're looking to submit News,Video,a Press Release or or Article please feel free to send it to [email protected]

© 2014 SudaneseOnline.com

Software Version 1.3.0 © 2N-com.de