|
|
 Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
الخطوط الجوية السودانية.. وضربة البداية (2/2)
شمس الدين عبد الوهاب
- الحقيقة الثانية: أن هنالك كوادر بشرية صرفت عليها الدولة والشركة أموالاً طائلة تأهيلاً اكاديمياً رفيعاً في جامعات بريطانية واميركية، وتحصلت على كورسات لا حصر لها في مجال الطيران، ولها مساهمات ومشاركات يمكن ان ترقى الى المستوى الاقليمي ان لم تكن على المستوى العالمي .. هذه الكفاءات عندما وصلت مرحلة النضوج المهني والاداري تم الاستغناء عنها وتم استبدالهم بالادارة التى نراها الآن .. ان هذا الاجراء قد تسبب في هدر للموارد البشرية لم نشهد له مثيل، خاصة أن تأهيل أى انسان في مجال صناعة الطيران امر شاق ولا يأتي مصادفة.
انني في الواقع لا أود ان استرسل كثيرا في الحديث عن الادارة الحالية.. وما كتبته لا يعدو ان يكون عبارات اعتراضية املتها ظروف المقال. واعتقد انه لا بد ان يتمركز جهدنا نحو المستقبل الذي ينبغي ان يمثل الاولوية القصوى.
- الامر الثاني الذي اود ان اتطرق اليه، هو رأى اثاره الاستاذ الطاهر ساتي في احدى مقالاته اليومية، يطالب فيه المجلس الجديد باستجلاب الطائرات فوراً، وهي في رأيه تمثل المحك الرئيسي.
دعني اختلف اختلافاً جذرياً مع هذا الرأى للأسباب الآتية:
اولا: المرحلة التى تمر بها الشركة حالياً تحتاج في المقام الاول الى تنظيم اداري فاعل، يستوعب الحاضر ويستصحب المستقبل، واضعاً في الاعتبار كل النظم واللوائح التى بغيابها ظلت الخطوط الجوية السودانية قعيدة لا تقوى على الحركة والتفاعل لمدة طويلة.
ثانياً: يحتاج ذلك التنظيم إلى عملية اختيار دقيقة للعنصر البشري المؤهل، حتى نضع أساساً للرجل المناسب في المكان المناسب، حيث أن الكفاءة والمؤهل والمقدرة على العطاء هي المعايير الأساسية. وفي هذا الخصوص دعني استرجع النص الذي ذكرته في مقال سابق:
«إن عملية الاختيار للعنصر البشري بدءاً من الادارة العليا وانتهاءً بالمستويات الصغرى، لا بد أن تخضع لمعايير مهنية واضحة. ويمكن في هذا الصدد الاستعانة بالمنظمات العالمية والاقليمية مثل الاياتا والآفرا والاتحاد العربي للنقل الجوى وغيرها من بيوتات الخبرة، لمساعدة الشركة الناشئة بإجراء المعاينات والاختبارات على اسس مهنية عالية يتم بموجبها الاختيار النهائي، وذلك لأن تجربة التصفيات السابقة للكوادر المؤهلة في الشركة، كانت من اسوأ الممارسات التى حدثت خلال تاريخ الخطوط الجوية السودانية الطويل».
ثالثاً: إن استجلاب الطائرات في ظل الوضع الحالى للموارد البشرية المبعثرة التى لم تخضع لأبسط قواعد الاختيار، اضافة الى الأعداد التى تم توظيفها دون منطق ودون تأهيل او تدريب يذكر، ان هذا الاستجلاب سوف يجعلها بمثابة الخازوق الذي يمشى على أرجل! وما اصعب ان تأتي بطائرات وسط هذا الخضم المشحون والمتداخل الذي لم يخضع اصلا الى قاعدة او فكرة، اذ انها سوف تصبح طائرات لا يعرف جدواها ولا كيفية تشغيلها، ولا الى اين تتجه لتحقق العائد الامثل.
إن الوضع الحالى للشركة يحتاج لاعادة اعادة الهيكلة، والتى بدونها سوف يضيع المجداف والملاح وسط هذا الخضم المتداخل... والدليل على ذلك واضح، فإن الدعم السخي الذي قدمته الدولة للادارة الحالية انتهاءً بطائرة روسية مؤجرة للسفريات العالمية..!! واخرى ايربص.. لم يغير من الوضع كثيراً.. إذاً هل يمكن أن نسعى إلى إخراج المأساة من جديد، فيدفع فاتورتها هذه المرة مستثمر اقل ما يمكن وصفه انه اتي ومعه حسن النوايا؟
رابعاً: إن استجلاب الطائرات يعتبر من أسهل الأمور لأى مستثمر يمتلك الضمانات البنكية، وكل طائرة يتم شراؤها في العالم تتم على هذا النحو، حتى شركات البلدان التى تنتمي الى اغنى الدول فإنها لا تصدر صكاً لشراء الطائرة.. اضافة الى ذلك فإن شراء الطائرة ينبغي أن يتم وفق خطة للأسطول «وهذه تعتبر اكبر وأهم وثيقة يمكن أن تصدرها شركة طيران». وذلك لانها تضع في الحسبان امورا بالغة الدقة ولا تتم هكذا دون دراسة.
والسؤال الذي يفرض نفسه هل قامت الادارة الحالية بتحضير هذه الوثيقة وهي تقع ضمن الواجبات الرئيسية الموكلة اليها من قبل الدولة ؟.. وانني اشك في ذلك كثيراً، وذلك لأن أول ما فعلوه عند مقدمهم هو الغاء ادارة التخطيط التى ينبغي ان تقوم بتحضير هذه الخطط..!!
ولذلك اقول للأستاذ الطاهر ساتي دعنا نقوم بترتيب البيت الداخلي اولاً ترتيباً يليق باهمية المرحلة، قبل التفكير في استجلاب طائرات نحن غير متأكدين من ان هنالك من يقوم بتشغيلها اقتصادياً وتسويق خدماتها وتطويرها وترقيتها، لتواكب المستوى الاقليمي ولا أقول العالمي «يمكن خلال هذه المرحلة القيام بتأجير طائرة مناسبة لفترة زمنية محددة، وذلك للايفاء بالتزامات الحجز التى تواجه الشركة حالياً».
أنني أرى أن أمام المستثمر الكويتي ثلاثة احتمالات لا رابع لها:
1/ أن تنجح هذه التجربة، وانا لا اشك في ان نجاحها يمثل رغبةً لكل انسان في هذا البلد، قبل أن تكون رغبةً للمستثمر. ولكنني أخشى أن تكون هنالك شروط لهذا النجاح.. إذ انني ارى ان الشرط الاول والمهم يتمثل في تعبيد الطريق امام هذا المستثمر، وذلك بازالة العقبات التى تعترض طريقه ويتمثل ذلك في:
أ/ استقالة الادارة العليا، واعني بها كل من يحتل موقعاً في مستوى مدير ادارة فما فوق.
ب/ أو اعفاؤهم جميعاً فوراً وبقرار واضح، ومن ثم إعادة التوظيف، ووضع الرجل المناسب في المكان المناسب في منافسات تستوعب من هو داخل الشركة وخارجها لبقية الوظائف دون العليا.
«ان هذه جراحة تعتبر خفيفة ذات بنج موضعي، اذا قورنت بالجراحات التى حدثت خلال اغسطس عام 2004م لادارة الشركة السابقة».
وغني عن الذكر إن هؤلاء الاداريين الذين تم الاستغناء عنهم رغماً عن تأهيلهم ومكانتهم المرموقة في عالم الطيران، قد غادروا الشركة في أدب جم وأخلاق رفيعة، رغم العبارات الجارحة التى صدرت عن بعض الاداريين الحاليين.. ولكن يبدو أن الكثيرين قد تجاوزوها رغم المرارات من أجل هذه الشركة المهمة التى نضعها جميعاً في حدقات العيون.
إنني اقترح أيضاً تعيين مستشار او اثنين لمجلس الادارة يتمتعان بالكفاءة العلمية والمهنية الرفيعة، وهم كثيرون بحمد الله في هذا البلد، تكون مهمتهم وضع الخطط التى تتعلق باستجلاب الطائرات ودراسة جدواها والتفاوض بشأنها، ومن ثم تسويق خدماتها في المجالات شتى بصورة علمية ومواكبة، كما يمكن الاستعانة أيضاً بمؤسسة استشارية لوضع الهياكل واختيار الأفراد ووضع خطط التدريب، وغيرها من الامور ذات الصلة «شروط خدمة.. وغيرها من اللوائح».
أما ما يتعلق بوظيفة المدير العام ونائبه «إن وجد» فإنني ارى ان تخضع الى منافسة حرة، وكل من يأنس في نفسه الكفاءة بما في ذلك طاقم الادارة الحالى، عليه أن يتقدم امام لجنة محائدة ومهنية، ويا حبذا لو كانت من خارج السودان.
هذه في اعتقادي شروط رئيسية ان توفرت فإن كل ما يتعلق بها من شروط فرعية مهام متفرعة، يمكن انجازها بالصورة المطلوبة.
2/ البديل الثاني: الاستمرار على هذا النحو الماثل امامنا. وهذا دون شك سوف يقود الى فشل ذريع يضاف الى التجارب الفاشلة للخصخصة التى حدثت في بلدان اخرى، وعندئذٍ لا ادرى ماذا سيكون مصير هذه الشركة. ولكن من المؤكد اننا لن نجد امامنا شيئاً يُسمى الخطوط الجوية السودانية..!!
3/ البديل الثالث: هو انسحاب المستثمرين، وهذا أمر اسأل الله أن لا يحدث، وأن تتضافر جهود الدولة لترجيح كفة المصلحة العامة. وأرجو صادقاً أن نجتاز هذه المرحلة الحرجة بسلام حتى نتطرق إلى ما هو أهم سعياً نحو الأفضل.
ü المستشار السابق لمنظمة الطيران الأفريقية
«آفرا» بنيروبي
|
|
 
|
|
|
|
|
| العنوان |
الكاتب |
Date |
 آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 04:57 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:06 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | محمد عبدالله مختار | 09-30-09, 05:10 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:10 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:14 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:29 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | عزان سعيد | 09-30-09, 06:35 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 04:55 AM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 05:26 AM |
 Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | صديق عبد الجبار | 10-01-09, 10:49 AM |
 Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | محمد مكى محمد | 10-01-09, 11:17 AM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 03:26 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | MOHAMMED ELSHEIKH | 10-01-09, 03:58 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 04:46 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 06:08 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 06:34 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 07:35 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 08:17 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 08:51 PM |
| Re: Aviation Industry | Adil Ali | 10-01-09, 09:00 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 00:34 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 00:57 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 01:20 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 03:31 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 04:31 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 05:28 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 06:37 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 07:04 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-03-09, 06:16 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-03-09, 05:10 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-04-09, 07:35 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-04-09, 03:10 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 07:02 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 04:12 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 04:15 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 04:18 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-06-09, 03:13 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-06-09, 04:10 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-07-09, 04:26 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 01:21 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 05:16 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 07:12 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 02:37 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-09-09, 05:18 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-10-09, 07:30 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-11-09, 05:54 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-11-09, 06:04 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-11-09, 06:59 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-12-09, 04:41 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-13-09, 07:13 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-13-09, 05:50 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-15-09, 05:10 PM |
| Re: Aviation Industry | Alsadig Abdelrahim | 10-15-09, 09:19 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-16-09, 06:54 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-16-09, 08:32 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-16-09, 06:05 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-17-09, 06:31 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-18-09, 04:34 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-22-09, 09:34 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-24-09, 05:11 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-29-09, 06:12 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-30-09, 05:28 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 11-03-09, 05:37 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | حسن حماد محمد | 11-03-09, 09:26 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-05-09, 06:23 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-09-09, 06:13 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-09-09, 06:54 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-15-09, 05:04 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-17-09, 05:39 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-19-09, 07:48 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-20-09, 07:14 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | bob | 12-09-09, 06:37 AM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 12-31-09, 10:43 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-02-10, 07:05 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-02-10, 07:17 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-13-10, 03:36 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-13-10, 04:43 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-13-10, 08:50 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-14-10, 05:06 AM |
|
| |
ابراهيم عدلان
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست