|
|
 Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
الخطوط الجوية السودانية.. وضربة البداية (1ـ2)
تحت عنوان «الخصخصة الراشدة تمثل الحل الامثل للخطوط الجوية السودانية» قمت بكتابة مقالات قبل فترة وجيزة، تناولت من خلالها بشيء من التفصيل مسيرة الخطوط الجوية السودانية، والمحاولات المتعددة لإعادة هيكلتها وعرضها للخصخصة. ولقد أوضحت أن تلك المحاولات لم يكتب لها النجاح المطلوب لظروف متعددة اوجزتها في تلك المقالات، ولقد حاولت ايضاً التقدم بمقترحات لإزالة تلك المسببات وتجاوزها، مستفيدين من التجارب المماثلة لشركات أفريقية وغيرها ظلت تواجه ظروفاً معقدة كالتي تواجهها الخطوط الجوية السودانية. وهذه الشركات تمكنت من خلال الخصخصة الراشدة من تحقيق نجاحات لا تخطئها العين، واصبحت شركات قادرة على التنافس وتحقيق الارباح والتطور.
تلك المقالات رأيت انها ضرورية عندما تأكد لنا ان مجموعة عارف الكويتية بصدد الدخول كمساهم رئيسي في اصول شركة الخطوط الجوية السودانية، حيث كان الهدف من وراء ذلك الجهد المتواضع، المساهمة بافكار كنت ومازلت اعتقد انها ضرورية ومحورية لانجاح مشروع خصخصة الخطوط الجوية السودانية، والابتعاد قدر المستطاع عن مسببات الفشل التى صاحبت تجارب مماثلة لبعض من الشركات الافريقية الاخرى، حيث ادت الى انتكاسات لم تحمد عقباها أرجعتها مرة اخرى الى مربع الشركات المنهكة. وهذا ما كنت أخشاه ومازلت بأن تواجه مثل هذه العقبات تجربتنا الحالية مع الخصخصة، ويؤدي إلى عكس ما نتمناه لها من نجاح وتفوق. وقد اختتمت تلك المقاولات بأن هناك اموراً لا اود ان اتعجل واحكم لها او عليها، قبل ان ينجلي الموقف، اذ ان لكل مقام مقال.
والآن اعتقد ان المقام يحتاج الى مقال يتناسب وظروف المرحلة الحالية تحديداً. وانني اعد- ان شاء الله- انني سوف أظل متابعاً لمسيرة هذه الشركة وادلي برأيي في كل مرحلة من مراحل تطورها اذا رأيت ان تلك المرحلة تحتاج الى قدر من التقييم وشيء من التقويم، راجياً ان تكون هذه الافكار ذات فائدة للقائمين بامر هذه الشركة التى نكن لها كل الود والولاء. ونرجو لها ان تكون احدى مفخرات السودان البارزة.. ولا اعتقد ان هذا بالأمر الصعب، ان صدقت النوايا وتجردت الانفس من الاهواء.
وسوف اتطرق في هذا المقال الى جانبين اثنين:
أولاً: القاء الضوء على نقطة البداية التى اعتقد انها ولدت متعثرة الى حد كبير، ومنحرفة عن الهدف منذ بدايتها، ولا تخلو في ذات الوقت من مفارقات وتصرفات عجيبة. ولو قدر لها ان تستمر اكثر من ذلك فإن النتيجة الحتمية هي الفشل الذريع.. وعندئذٍ لن يفيدنا البكاء على اللبن المسكوب.. اذ ان ذلك سوف يكون نتاجاً لما كسبت ايدينا.
ثانياً: سوف اتناول بالتعليق ما أثاره الكاتب المرموق الاستاذ الطاهر ساتي في عمودة الثابت قبل ايام، بانه يود أن يرى طائرات.. وفي رأيه ان استجلاب الطائرات خلال هذه المرحلة يمثل المحك وليس شيئاً آخر.
وعندما ذكرت في المقالات السابقة بأن ضربة البداية سوف يترتب عليها تحديد المسار، وكلما كان هنالك انحراف ازداد ابتعادنا عن تناول الاهداف مع مرور الزمن، كنت اعني ما اقول، واتوقع ان هنالك انحرافات ربما تحدث، وقد تؤدي الى انهيار شامل للمشروع ان لم يتم تداركها في الوقت المناسب.
إن الذي أراه أمامي الآن لا بد من تدراكه، لأنه وبكل أسف يمثل انحرافاً واضحاً لا أرى له سبباً حتى الآن سوى ترجيح الذات الفانية على مصلحة البلاد العليا. وهنالك امور تدعو حقاً الى الشفقة والحيرة في آن واحد، مما وصل اليه تفكير البعض .. والا ماذا نعني بتلك التجمعات والهتافات تمجيدا لاشخاص لا يرضون لهم بديلا.. وكأننا في مباراة لكرة يتغلب فيها الصراخ والعويل على المنطق والهدوء .. ماذا تعني تلك المخاطبة التى تماثل الاستجداء امام مستثمرين اجانب، بأن يتواصوا خيراً بالادارة الحالية- وماذا تعني تلك التصرفات التى بلغت مداها عندما تم طرد أعضاء المجلس، وهم قبل هذا وذاك ضيوف على البلد، ومنعهم من دخول مبانى الرئاسة وغيرها من الامور التى لا تليق؟ حيث كان الأوجب ترك الأمور للمستثمر الجديد، فهو أكثر حرصاً على انجاح المشروع واستجلاب الادارات المؤهلة والناجحة، وإن كانت الادارة الحالية كذلك سوف يعودون دون ضوضاء او هتاف ودون استجداء.
لقد مررت على تجارب كثيرة بحكم طبيعة عملي داخل وخارج البلاد، تتعلق بظروف مشابهة باعادة الهيكلة والخصخصة، بعض من تلك الشركات كتب لها النجاح وسجلت انجازات باهرة، وبعضها سجل فشلا ذريعاً. ولكنني دون شك لم أشهد تجربة سجلت فشلا كان احد مسببات الفشل، ما اراه من تصرفات غريبة كالتي تحدث في الخطوط الجوية السودانية حالياً. ولذلك رأيت لزاماً أن اتعرض لها مقترحاً الحلول حتى تتفادى اى اخفاق ربما يواجه هذه التجربة.
إن هذا الأمر يقودني بالضرورة الى التوقف قليلا عند ممارسات حالية تدعو الى الحيرة فعلا. وقد عجزت ان اجد لها تفسيراً، مما جعلني اعتقد ان هنالك نوايا ذاتية لافشال المشروع عمداً ! ذلك ان قرائن الاحوال جميعاً تقودني الى هذه الخلاصة.
انني اتفهم انه ربما تكون هنالك عوامل خارجية وغيرها من الامور غير المتوقعة يمكن حدوثها تكون سبباً في اخفاقات. ولكن عند ما يكون هنالك امر يشتم منه شيء من هذا القبيل، فلا بد من التوقف قليلاً. وسوف اعطي مثالا واحداً فقط في اعتقادي انه يكفي.
منذ ان تم التوقيع مع مجموعة عارف قبل اشهر قليلة، نشطت حركة التعيينات الجديدة بصورة تلفت الانتباه، كانت هنالك عشرات التعيينات الجديدة، كان آخرها قبل اسبوعين فقط، حيث تم تعيين قرابة الثلاثين موظفاً..!! يحدث هذا والشركة تواجه اسوأ ظروف مرت بها في تاريخها الطويل، وانتهى بها المطاف لاستئجار طائرة روسية لتعمل في الخطوط العالمية !! واصبح دفع المرتبات الشهرية يواجه صعوبات لا حصر لها.. انني بالطبع لن اتساءل اين ذهبت اكثر من ثلاثين طائرة قالوا انها تمثل اسطول الشركة الذي تم استجلابه بواسطة الادارة الحالية.. اذ ان ذلك الاسطول ربما يكون اسطولاً من شمع ذاب مع حرارة الشهور السابقة !! وما تم الترويج له خلال السنوات الثلاث الماضية، ودفعت مليارات الجنيهات لذلك الترويج، معلنين عن امور لا وجود لها البتة، يضيق المجال لاستعراضها أو التطرق إليها الآن.
أعود لموضوع التعيينات في هذه الظروف تحديداً واتساءل حول جدواها والهدف من ورائها.. واتساءل ألا يتعارض ذلك مع مبدأ إعادة الهيكلة؟ ولماذا لا يترك ذلك للادارة الجديدة ان كانت هنالك حاجة لذلك بالفعل؟ وماذا يراد لهؤلاء الوافدين الجدد ان يفعلوا؟ وما هي التدريبات التى سوف ينالونها؟
إن السيد وزير المالية في حديثه الذي لم ينقطع مع الادارة السابقة، كان يرهن ضمانات الحكومة او البنوك لتحديث الاسطول، بإجراء جراحات قاسية تتمثل في خفض العمالة آنذاك، وبالتالي تخفيض بند المرتبات والبدلات الذي كان قد بلغ ملياراً ومائة مليون جنيه شهرياً «بالعملة القديمة» واسئلتي اوجهها الآن للسيد وزير المالية:
ü هل تعلم سيادتكم عدد العمالة الحالية بالخطوط الجوية السودانية؟
ü وهل تعلم أن بند المرتبات الذي كنت تشترط تخفيضه قد تضاعف عما كان عليه؟ ويكفي ان مرتب المدير العام الآن أكثر من اربعة اضعاف مرتب المدير السابق، هذا خلاف البدلات والاسفار والسيارات الفارهة التى كانت الادارة السابقة زاهدة فيها زهداً شديداً، حيث أن استمرار الشركة وتطورها كان اولويات لم تتعرض لمساومات او لحلول وسط في يوم من الايام. وما يُقال عن المدير العام ينطبق بنسبة على المديرين والعاملين.
انني اؤكد للسيد الوزير أنه لو كان قد منح الادارة السابقة ثلث ما منحه للادارة الحالية، لكان بامكانه ان يرى مؤسسة للطيران، إن عرضها للخصخصة بعثت في نفسه السرور، وإن تركها قطاعاً عاماً لكانت قد شرفت البلاد تشريفاً.
وأقولها الآن للسيد وزير المالية، إن الشركة التى كانت تحتاج الى جراحات قاسية قبل ثلاث سنوات، هي الآن تحتاج الى جراحات أكثر قسوةً في أكثر من موقع، وليست الجراحات وحدها المطلوبة بل المحاسبة العسيرة لما آل اليه الحال، بعد أن صرفت عليها الدولة صرفاً لم يحدث خلال تاريخها الطويل. والآن ننظر ماذا كانت النتيجة؟
إن ما يجري من تعيينات خلال هذا الوقت الحرج لا اود ان اطلق عليه مجازاً سياسة الارض المحروقة. ولكنه قطعاً سوف يجعل من مهمة الادارة الجديدة مهمة بالغة التعقيد.
إنني عندما ذكرت في مقالات سابقة أن عملية التسليم والتسلم بين الادارة الحالية والجديدة ينبغي ألا تتعدى الشهر الواحد، كنت اعلم علم اليقين ان مثل هذه المتاريس متوقع حدوثها، وان المستثمر الجديد لن يجد ارضاً معبدة وخالية من الموانع، مع ادارات قديمة تسعى في معظم الاحيان وبشتى الطرق الى ان تكون الوريث الشرعي في المرحلة الجديدة.
وقبل الاسترسال في كيفية الحلول ومعالجة القصور، لا بد من تأكيد حقائق لا تحتمل المجادلة، إذ أنها معروفة لدى الجميع، لكنها قد لا تكون معلومة للمستثمر الجديد الذي سوف ينفق مئات الملايين من الدولارات في صناعة بحكم طبيعتها متقلبة ومتحركة وذات استثمار كبير وعائد متدنٍ نسبياً، اذا لا بد من ادارتها بصورة محكمة حتى لا تضيع الاموال هدراً وتنتج عنها خسارات تعوق النمو والتطور.
- الحقيقة الأولى: إن الادارة الحالية للخطوط الجوية السودانية لم يرصد لها دور بصورة مباشرة أو غير مباشرة في مجال الطيران .. ولا اعتقد أن هذه الحقيقة تنتقص من قدرهم شيئا، اذ ان لهم تخصصات في مجالات هي الاخرى لا يمكن أن يرتادها غيرهم دون مؤهلات.. فهي خبرات نكن لها الاحترام في مجالها.. هذه سنة الحياة. وان اردنا النهوض لبلادنا ومؤسساتنا لا بد لهذه النهضة ان تكون مصحوبة بالتخصص كل في مجاله.. هكذا نهضت الأمم وتقدمت.. وهكذا انهارت مؤسسات الدولة في العالم الثالث عندما رجحت كفة الولاءات السياسية على كفة العلم والخبرات، والذي حدث فالخطوط الجوية السودانية تعزو اسبابه الرئيسية لهذه العوامل، حيث كانت ادارتها من صنع الحكومات.. وفي الواقع ان هذا يعتبر من الأسباب الرئيسية لاعادة الهيكلة والخصخصة..!!
|
|
 
|
|
|
|
|
| العنوان |
الكاتب |
Date |
 آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 04:57 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:06 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | محمد عبدالله مختار | 09-30-09, 05:10 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:10 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:14 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 09-30-09, 05:29 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | عزان سعيد | 09-30-09, 06:35 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 04:55 AM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 05:26 AM |
 Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | صديق عبد الجبار | 10-01-09, 10:49 AM |
 Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | محمد مكى محمد | 10-01-09, 11:17 AM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 03:26 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | MOHAMMED ELSHEIKH | 10-01-09, 03:58 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 04:46 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 06:08 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 06:34 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 07:35 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 08:17 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 10-01-09, 08:51 PM |
| Re: Aviation Industry | Adil Ali | 10-01-09, 09:00 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 00:34 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 00:57 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 01:20 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 03:31 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 04:31 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 05:28 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 06:37 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-02-09, 07:04 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-03-09, 06:16 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-03-09, 05:10 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-04-09, 07:35 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-04-09, 03:10 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 07:02 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 04:12 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 04:15 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-05-09, 04:18 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-06-09, 03:13 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-06-09, 04:10 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-07-09, 04:26 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 01:21 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 05:16 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 07:12 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-08-09, 02:37 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-09-09, 05:18 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-10-09, 07:30 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-11-09, 05:54 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-11-09, 06:04 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-11-09, 06:59 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-12-09, 04:41 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-13-09, 07:13 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-13-09, 05:50 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-15-09, 05:10 PM |
| Re: Aviation Industry | Alsadig Abdelrahim | 10-15-09, 09:19 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-16-09, 06:54 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-16-09, 08:32 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-16-09, 06:05 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-17-09, 06:31 AM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-18-09, 04:34 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-22-09, 09:34 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-24-09, 05:11 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-29-09, 06:12 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 10-30-09, 05:28 PM |
| Re: Aviation Industry | ابراهيم عدلان | 11-03-09, 05:37 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | حسن حماد محمد | 11-03-09, 09:26 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-05-09, 06:23 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-09-09, 06:13 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-09-09, 06:54 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-15-09, 05:04 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-17-09, 05:39 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-19-09, 07:48 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 11-20-09, 07:14 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | bob | 12-09-09, 06:37 AM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 12-31-09, 10:43 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-02-10, 07:05 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-02-10, 07:17 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-13-10, 03:36 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-13-10, 04:43 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-13-10, 08:50 PM |
| Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان | ابراهيم عدلان | 01-14-10, 05:06 AM |
|
| |
ابراهيم عدلان
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست