SudaneseOnline App for iPhone and iPad
مرحبا Guest []
أخر زيارة لك: 21-05-2013, 10:40 AM الرئيسية
|
|
|
| 30-09-2009, 03:57 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
 آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان
|
مع اطلالة الربع الاخير بالمنبر افترع هذا الخيط لالقاء نظرة متأنية علي احوال هذه الصناعة المهمة ذات الطبيعة المفتاحية في النهوض التنموي للامم
و المتشعبة ما بين الخدمي و السيادي لاستهام و استشراف مستقبلها في السودان في ظل متغيرات محلية و اقلمية و دولية .
لست مدعياً للمعرفة
وفوق كل ذي علمٍ عليم
و حواء السودان تنجب كل يوم
و ثمة دين مستحق لهذا البلد المعطاء علينا محاولة سداده
و اثراء الحواراتمني مشاركة كافة المختصين من داخل البورد و خارجه عبر الايميل
adlan4w@aol.com
|
|
  
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 30-09-2009, 04:06 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
 Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
سأتطرق داخل هذا البوست لاربعة جوانب كل علي حدة دون التقيد بالترتيب او التسلسل لفتح اكبر مساحة للتواصل
الجانب الاول يتعلق بالطيران المدني
اما الثاني فيتعلق بسودانير باعتبار ريادتها في مجال الطيران في السودان
و الجانب الثالث يتعلق ببقية شركات الطيران المحلية
اما الجانب الاخير فسأفرده لمدارس و معاهد و كليات الطيران باعتبارها الرافد الاساسي بالمكون البشري للاقائمين بامر الطيران
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 30-09-2009, 04:10 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
أنشئت هيئة الطيران المدني في ثلاثينيات القرن الماضي حيث كانت تتبع لمكتب السكرتير الاداري للحاكم العام للاطلاع بمسؤليات السلامة الجوية و
انشاء المطارات لطائرات المستعمر وربطها بشبكة طيرانه المستخدم داخل القارة الافريقية في نقل البريد و الركاب من الاداريين و المسؤلين و كانت
الخرطوم ثاني محطة في خط لندن جوهانسبيرج ذي الاربع محطات القاهرة الخرطوم نايروبي جوهانسبيرج
تتطور و توسع مكتب الطيران الي ما يسمي The Aviation Desk و رُفع مسؤل الطيران لدرجة مأمور لمقابلة التطور الذي شهدته صناعة
السياحة و السفاري في النصف الثاني من اربعينيات القرن الماضي .
في عام 1947 تم ضم كرسي الطيران المدني لمصلحة البوستة و التلغراف الي استقلاله كمصلحة قائمة بذاتها في 1952 وواكب ذلك انشاء
خطوط سودان ايرويز الذي بدأ حثيثا في 1947
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 30-09-2009, 04:14 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
تدمت سودنة المصلحة ضمن استحقاقات الاستقلال السياسي واُصدرت لاول مرة تشريعات Sudan air laws التي اصبغت الصفة السيادية للسودان علي مجاله الجوي
في التاسع و العشرين من يونيو 1956 انضم السودان المستقل حديثاً رسمياً لاتفاقية شيكاقو المنظمة للطيران و تبؤا مقعده في منظمة الطيران المدني العالمية
استمرت مصلحة الطيران المدني في الاضطلاع بدورها في الارتقاء بصناعة الطيران في السودان من خلال انشاء المطارات و تشغيلها وفق
تشريعات و نظم التشغيل العالمية و اكتسبت المصلحة سمعة اقليمية و دولية في حفظ سجل الطيران مشرفاً و عُرفت بتقيدها الصارم بقوانين تراخيص
الطائرات و الطيارين و اتباعها نظام ال CAA البريطاني المعروف بتشدده مقارنة بنظام ال FAA الامريكي المتساهل نسبياً
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 30-09-2009, 04:29 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
كانت مصلحة الطيران المدني تتبع مالياً حتي عام 1986 لوزارة المالية المركزية ببروقراطيته المعروفة مما حجّم تطورها بعض الوقت حيث ادي
عدم المام صانعي القرار المالي اهمية مواكبة تحديث اجهزة الطيران رغم مشاركة المصلحة بنسبة معتبرة في دخل البلاد من العملات الصعبة و التي
تدفعها شركات الطيران العالمية كرسوم عبور للاجواء السودانية
في عام 1986 تم ترفيع مصلحة الطيران المدني لتصبح هيئة الطيران المدني و هي ترجمة غير دقيقة ل CIVIL AVIATION AUTHORITY سلطات الطيران المدني وتم بموجب الترفيع اطلاق محدود ليد الهيئة مالياً.
اعتمدت مشاريع الهيئة التحديثية لمصدرين هما الاتفاقيات الثنائية و هبات الامم المتحدة UNDP فتم انشاء المعهد القومي للطيران المدني الذي تم
تمويله مناصفةً بين منظمة الطيران المدني الدولية ايكاو و منظمة ال التنمية الاممية (UNDP) و تبع ذلك تحديث محطات معدات الملاحة
الارضية وزيادة طول و عرض مدرج مطار الخرطوم
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 30-09-2009, 05:35 PM |
عزان سعيد
تاريخ التسجيل: 28-11-2006
مجموع المشاركات: 1422
|
|
|
|
| 01-10-2009, 03:55 AM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: عزان سعيد)
|
تدارمطارات و مهابط السودان مركزيا و تتبع جلها عدي القلة لهيئة الطيران المدني و ابرزها مطارات
جوبا
ملكال
واو
كسلا
بورتسودان
مروي
دنقلا
الدبة
عطبرة
الابيض
الفاشر
نيالا
الخرطوم
و تدار بو اسطة سلطات الطيران المدني حيث تُقدم خدمات الملاحة الجوية من مراقبة و اتصالات لا سلكية وخدمات ارصاد جوي و خدمات مطافئ و اسعاف
اما مهابط الطيران المدني فجلها ذي طبيعة مصلحية مرتبطة بانشاءات او معسكرات جيش او حكومات محلية ابرزها كبويتا /منقلا/ جميزة/ بور/ مريدي/ يامبيو/ رمبيك /فُلُج /كوستي/ كنانة/ مدني/ سنار/ خشم القربة/ جبيت /هدل /كريمة شندي/ ام روابة/ الضعين /بابنوسة /المجلد/ عدارييل/ ابو جابرة /ربكونا
تمتاز مطارات كسلا الخرطوم بورتسودان الجنينة جوبا دنقلا بالطبيعة الدولية حيث ان تعريف المطار الدولي( يكون المطار دولياً اذا توفرت فيه خدمات الهجرة و الجوازات و الجمارك و الحجر الصحي و الحجر الزراعي)
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 04:26 AM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
من مساوئ استخدام شبكة مطارات السودان مرور سفرياتها بالمركز حيث تتم معظم السفريات من الخرطوم او عبر الخرطوم و هنا تكمن علة
صناعة الطيران لدينا و افتقارنا لترابط المدن بعضها ببعض .
يمكن ان يسهم الطيران المدني في نهضة المدن الاقليمية اذا ما تم الآتي:_
1
- تفريغ مطار الخرطوم من كافة الشركات المحلية التي ترتبط بالخرطوم كنقطة انطلاق و استبدال نقاط انطلاقها اقليميا
فمثلاً تكون نقطة انطلاق شركة مارسلاند مدينة الابيض سوف يتبع ذلك بالقطع اسطولها و طواقمها و اقسام هندستها و سيسهم ذلك في انتعاش
المدينة اقتصاديا وقس علي ذلك بقية الشركات و بقية المدن
2
- تشجيع عمليات الطيران البينية بين المدن دون المرور بالخرطوم
3
- تبني حكومات الولايات عمليات الاشراف الاداري علي مطاراتها علي ان يتولي الطيران المدني الاعمال الفنية و الاشراف التقني
4
-تشجيع الاستثمار ولائياً في مجال الطيران
5
-استخدام نظام الHUB & SPOKE في التعاملات المالية للطيران و تسهيل تبادل الركاب داخل مقاصة محلية
6
- السماح بتسيير سفريات عالمية من و الي المطارات الولائية
7
-تهيئة و تأهيل مطارات الولايات لتتناسب مع اللامركزية
هذا غيض من فيض و علينا تغيير حالة سوق السفر المزاجية التي تعتبر ان الرحلة تبدأ و تنتهي بالخرطوم
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 09:49 AM |
صديق عبد الجبار
تاريخ التسجيل: 07-03-2008
مجموع المشاركات: 8861
|
|
 Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
العزيز إبراهيم عدلان (أبوخليل) ...
لك التحية والمودة .. وأحسن الله عزائكم .. وكل عام وأنت بخير .. ونسأل الله أن يجعل فقدكم آخر الآحزان ... اللهم آمين !!!
كعادتك سباق في هذا المجال الحيوي .. فلك التحية والإجلال ...
Quote: في عام 1986 تم ترفيع مصلحة الطيران المدني لتصبح هيئة الطيران المدني و هي ترجمة غير دقيقة ل CIVIL AVIATION AUTHORITY سلطات الطيران المدني وتم بموجب الترفيع اطلاق محدود ليد الهيئة مالياً.
|
مساهمة منا في هذا البوست الرائع ، وبعد الإستئذان أود أن أعلق على ما جاء في هذا الإقتباس ...
وبإختصار شديد جداً ، إنني أزعم إن ترجمة CIVIL AVIATION AUTHORITY بـ (هيئة الطيران المدني) لم يكن محض صدفة أو عدم دراية في الترجمة ، وإنما كان عمداً مع سبق الإصرار والترصد ، ودليلي على ذلك أن (إدارة الطيران المدني ) حتى الآن لا تتمتع بصلاحيات (السلطة AUTHORITY) ولقد كتب كثيراً في هذا الأمر وحاول كثير من المخلصين تغيير قانون الطيران المدني بحيث يعطي هذه الصلاحيات والسلطات المفقودة للطيران المدنى بدون جدوى حتى الآن ، علمنا أن هنالك قانون جديد للطيران المدني لم يعلن عنه بعد ولا ندري ماذا حمل من تعديلات.
هذا الأمر شديد الأهمية وليس إسماً فقط إنما هو واقع سلطوي مفقود لإدارة الطيران المدني ، وتظهر سلبيات فقدانه في كثير من المشاكل العالقة بين الطيران المدني والشركات المشغلة بالذات في أمر التراخيص وإستصدار شهادات الـ (AOC)، وإيقاف الشركات المخالفة ،ونشر نتائج تحقيقات الحوادث، وإلى ما ذلك من عدة معوقات ، وكل ذلك ينسجم تماماً مع نوع النظام السياسي الذي يحكم البلاد ولا يؤمن بفصل السلطات أو الشفافية والنزاهة.
واصل أخي إبراهيم ... أعانك الله وسنحاول المتابعة إن كان في العمر بقية !!!
لك تحياتي ومودتي
"أبوفواز"
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 10:17 AM |
محمد مكى محمد
تاريخ التسجيل: 13-10-2006
مجموع المشاركات: 4049
|
|
|
|
| 01-10-2009, 02:26 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
|
| 01-10-2009, 02:58 PM |
MOHAMMED ELSHEIKH
تاريخ التسجيل: 21-03-2008
مجموع المشاركات: 5030
|
|
|
|
| 01-10-2009, 03:46 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: MOHAMMED ELSHEIKH)
|
شكرا محمد الشيخ
الICAO هو الاسم المختصر ل International Civil Aviation Organization المنظمة الدولية الطيران المدني و هي منظمة من منظمات الامم المتحدة المتخصصة
يقع مقر الايكاو في مدينة مونتريال بكندا، وللايكاو سبعة مكاتب اقليمية في العالم. ومنذ نشأت هذه المنظمة في سنة 1944 نمت وأصبحت تضم أكثر من 180 دولة متعاقدة. وهدف الايكاو هو تطوير جميع جوانب الملاحة الجوية الدولية بأمان وانتظام. وهي تشكل محفلا دوليا لدراسة الشروط والاجراءات التي تقتضي التوحيد القياسي، ووضع الحلول لها.
ميثاق الايكاو هو اتفاقية الطيران المدني الدولي التي حررت في شيكاغو في ديسمبر 1944، وكل الدول المتعاقدة لدى الايكاو أطراف فيها.
نصت هذه الاتفاقية على أن تتكون الايكاو من جمعية عمومية، ومجلس، وأمانة عامة. والرئيسان التنفيذيان هما رئيس المجلس و الأمين العام.
تتكون الجمعية العمومية من ممثلين عن جميع الدول المتعاقدة. وهذه الجمعية هي الهيئة ذات السيادة في الايكاو. وهي تجتمع كل ثلاث سنوات، وتستعرض بالتفصيل أعمال المنظمة، وتضع السياسات للسنوات المقبلة، وتحدد الميزانية ثلاثية السنوات. وتنتخب الجمعية العمومية مجلس الايكاو لمدة ثلاث سنوات، وهو بمثابة الهيئة الحاكمة.
يتكون المجلس من أعضاء من 36 دولة، تقع مكاتبهم في مقر الايكاو ويديرون منها أعمالهم. والمجلس هو الذي يعتمد فيه القواعد القياسية والتوصيات الدولية قبل أن تدرج في ملاحق اتفاقية الطيران المدني الدولي. ويستعين المجلس في اعداد القواعد القياسية بلجنة الملاحة الجوية لأنها المختصة بالمسائل الفنية، وبلجنة النقل الجوي لأنها المختصة بالمسائل الاقتصادية، وباللجنة المعنية بالتدخل غير المشروع لأنها المختصة بمسائل أمن الطيران.
الهيئة الرئيسية المعنية باعداد القواعد القياسية الفنية والأحكام الأخرى الفنية هي لجنة الملاحة الجوية. ودورها الرئيسي هو تقديم المشورة الى مجلس الايكاو بشأن مسائل الملاحة الجوية. وتتكون هذه اللجنة من خمسة عشر عضوا يتمتعون بالمؤهلات والخبرات الوافية في مختلف مجالات الطيران، وترشح الدول المتعاقدة أعضاء هذه اللجنة، ويعينهم المجلس، ويعملون بوصفهم خبراء مستقلين، لا بوصفهم ممثلين لدولهم.
تستعين لجنة الملاحة الجوية في أعمالها بموظفين فنيين يعملون في ادارة الملاحة الجوية التابعة للأمانة العامة. ويرأس الأمانة العامة أمين عام، وتنقسم هذه الأمانة العامة الى خمس ادارات هي: ادارة الملاحة الجوية، وادارة النقل الجوي، وادارة التعاون الفني، والادارة القانونية، وادارة الشؤون الادارية والخدمات. وتنقسم هذه الادارات الى أقسام، وكل قسم في ادارة الملاحة الجوية يعنى بأحد من مجالات المسـؤولية في ميدان واحد أو أكثر ذي صلة.
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 05:08 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
القطاع السيادي يتعلق بكل ماهو فني و يبدأ بحق السيادة علي المجال الجوي و من ثم تحديد ممراته الجوية و تقديم خدمات المراقبة الجوية و خدمات
ادارة الحركة الجوية التي تشمل الاجهزة الملاحية الارضية و تخطيط المسارات الجوية و اصدار تشريعات استخدامها بالتوافق مع التشريع الدولي او
الخروج عنه اذا اقتضت الضرورة بشرط سلامة الحركة الجوية ويشمل ايضا اصدار تراخيص شهادات التشغيلAOC واستصدار تراخيص
صلاحية الطائرة AIRWORTHINESS و رخص الطيارين و المراقبين و رخص مهندسين و فنيين الطيران و تراخيص خدمات المناولة
الارضية و الاشراف علي أمن الطيران و حق تفتيش الطائرات الدوري و المفاجئ
القطاع الخدمي و يشتمل علي الادارة الفعلية علي المطارات و مستخدميها بجانب الشئون المالية وهندسة و تأهيل المطارات .
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 05:34 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
قصدت من ما تقدم تشريح الوضع الحالي للطيران المدني تمهيدا لكشف مواقع الخلل و من ثم محاولة تقديم حلول الاصلاح .
تتطلب عملية التغيير تقسيم التغيير نفسه الي مدي قريب و مدي متوسط و مدي بعيد حيث يصبح التغيير سلساً و مقبولا و غير منهك كما تتطلب عملية
التغيير قيادة مهنية واعية لمتطلبات المرحلة مدركة لحجم التحديات و مؤمنة بحتميته فالتغيير المنشود هدفه استنهاض هذا القطاع الحيوي من خلال
خطط و برامج مدروسة تؤمن مواكبة هذا العالم المتغير و طبيعي ان تصتدم عملية التغيير بعقبات تتفاوت بين التقني والفني و الشخصي و كلها مقدور
عليها اذا ما خلصت النوايا ووضع السودان اولاً
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 06:35 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
سياسة تحرير الاجواء مصطلح بدأ في الظهور و التداول كنتاج طبيعي لنظام العولمة في ظل التطور الهائل الذي جعل من العالم وحدة جغرافية واحدة انتهت معها سياسات الانغلاق و الحدود فمتغيرات تجربة الاتحاد الاوروبي و السوق الاوربية المشتركة و تبعات انشطار المنظومة السوفيتية و انفتاح الصين علي العالم و نهاية الاحتكار الامريكي في صناعة طائرات النقل العملاقة عوامل ادت الي ضرورة اقامة الجسور و ايجاد سوق جوية تحكمها قوانين المنافسة المشروعة و كسر جمود الحمائيات التي طالما اقعدت قطاع الطيران.
حددت اتفاقية شيكاقو للنقل الجوي حريات الطيران بخمس حريات اطرت لهذه الصناعة طوال الثلاث عقود الاخيرة و لتعميم الفائدة سأمر سريعاً علي هذه الحريات وهي:-
الحرية الاولي
حق نقل الركاب و البضائع بواسطة سفريات مجدولة من دولة الي دولة اخري او دول
الحرية الثانية
حق الهبوط للطيران العابر لاغراض ليس من بينها نقل ركاب( تزود بالوقود او استبدال طائرة او طواقم)
الحرية الثالثة
احترام حق النقل من دولة الي اخري عبر دولة ثالثة
الحرية الرابعة
احترام حق النقل الي الدولة المالكة للشركة من دولة اخري عبر دولة ثالثة
الحرية الخامسة
حق النقل من و الي الدولة المالكة للشركة من و الي دولة عبر ودولة او دول اخري
وتم حديثا اضافة اربع حريات اخري هي تفصيلات اكثر تحديدا للحريات الخمس
طبقت الدول المتعاقدة في شيكاغو هذه الحريات عبر نظام الحمائية ومناصفة السعة ( المعاملة بالمثل في عدد الرحلات و الركاب) وكان ذلك نتاج مباشر لتكتل قادته المملكة المتحدة عام 1944 و ايدتها معظم الدول ونادي بان يكون للدول حق السيادة علي اجوائها و حق انشاء شركة وطنية وترك عملية التواصل الجوي بين الدول للاتفاقيات الثنائية
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 07:17 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: آفاق تطوير صناعة الطيران في السودان (Re: ابراهيم عدلان)
|
تقسيمات النقل الجوي الناتجة عن معاهدة شيكاغو تندرج تحت:-
التنظيم الحكومي
Regulation System
التنظيم اللاحكومي للنقل الجوي
Deregulation System
نظام إعادة تنظيم النقل الجوي
Re-regulation System
ا لتنظيم الحكومي Regulation System
يعتمد هذا النظام على تدخل الحكومة المطلق بصفتها منظم لكافة أنشطة النقل الجوي انطلاقاً من مبدأ أن حقوق النقل الجوي هي ثروة وطنية يجب التصرف فيها على هذا الأساس واقتسامها بين شركات الطيران التابعة للدولتين طرفي الإتفاق، ويرى أنصار هذا النظام بأن تدخل الدولة ضروري للأسباب الآتية:
o سيادة الدولة مبدأ أساسي في الطيران المدني الدولي.
o أن تنظيم النقل الجوي يتم من خلال إتفاقيات بين حكومات.
o أن الدول تعتبر النقل الجوي عنصر هام في العلاقات الدولية (سياسية – تجارية – الأمن الوطني ... الخ)
الأدوات الحمائية لضبط السوق في التنظيم الحكومي للنقل الجوي:
* مبدأ مناصفة السعة بين الطرفين بحيث يكون لكل طرف عدد يساوي الرحلات الممنوحة للطرف الآخر 50/50 (عدد الرحلات أو عدد المقاعد)
* ربط السعة بالطلب في السوق (على سبيل المثال: لا يسمح بزيادة عدد الرحلات لكل جانب إلا إذا تعدى معامل الحمولة/نسبة إمتلاء 65%)
* الموافقة على التعريفات قبل طرحها في السوق ومراقبة تطبيقها.
* مراقبة الحمولة المنقولة
* فرض عقوبات على مخالفة أحكام النقل الجوي المذكورة في الإتفاقيات مثل نقل عدد غير مصرح به من الركاب أو النقل بموجب الحرية السادسة أو الخامسة أو عند مخالفة التعريفات الموافق عليها
* القيود المفروضة على منح الحرية الخامسة
* تحديد طراز الطائرات المستخدمة وإشتراط مبدأ الموافقة على كل تغيير
من مساوئ و نتاج نتائج هذا النظام
* اعتماد شركات الطيران الحكومية على الدولة بشكل أساسي.
* الدعم الحكومي الذي أصبح أحد عناصر السياسات المالية للشركات.
* تأثير الناقل لوطني في سياسات النقل الجوي الوطنية.
* احتكار الناقل الوطني للخدمات المقدمة في المطارات.
* تقييد حرية الشركات في الدخول إلى الأسواق.
* غياب المنافسة والذي يؤدي أساسا إلى ارتفاع أسعار السفر وتكاليف التفاوض.
* التشغيل السياسي(تدخل الدولة في شبكة عمليات الشركات).
* تدخل الحكومة في إدارة شركات الطيران احياناً.
* الضغط المفروض من قبل شركات الطيران قصد المزيد من إتباع السياسات الحمائية
طبق السودان هذا النظام وكانت نتيجته فشل سودانير كناقل وطني في محاصصة بقية شركات الطيران الاجنبية حيث تخلت الدولة عن حقوقها في
هذه المؤسسة العملاقة المقزمة قسراً مرةً لضيق ذت يدها و مرات عديدة بسبب عمليات الخصخصة الغير مدروسة وسوء الادارة و التخطيط و
تدخلات اولي الامر في تعينات وظائفها العليا
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 07:51 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
|
| 01-10-2009, 08:00 PM |
Adil Ali
تاريخ التسجيل: 25-10-2003
مجموع المشاركات: 1441
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
الأخ إبراهيم...عاطر التحايا،
شكرا على هذا البوست المفيد والمعلومات القيّمة.
وما دمنا قد تعرضنا للترجمة الصحيحة حرصا على دقة المصطلح والمعنى المقصود، فاعتقد انك تقصد (قطاع) الطيران وليس (صناعة) الطيران. فقد باتت كلمة "صناعة" تستخدم على نطاق واسع كمرادف وترجمة حرفية لكلمة Industry، في السياقات والمواضيع ذات الصلة بالمسائل الاقتصادية والمالية وقطاعات المجالين الاقتصادي والمالي، وهي في الواقع ترجمة حرفية غير دقيقة. لذا، اقترح ان نستخدم كلمة "قطاع"، لأنها أكثر دقّة، بدلا عن (صناعة)..... أي "قطاع الطيران" بدلا عن "صناعة الطيران"، حرصا على دقة المعنى المقصود وتفاديا لاستخدام الترجمة الحرفية لكلمة Industry، لأن كلمة "صناعة" في هذا السياق مضللة وغير دقيقة.
كن بألف خير،
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 11:34 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: Adil Ali)
|
ثالثاً: نظام إعادة التنظيم Re regulation System
يعتمد أنصار هذا النظام على مبدأ مصلحة الدولة وضبط سوق النقل الجوي وفق المعطيات التي تقتضيها المصلحة العامة، حيث أن هذا النظام هو خليط من نظام التنظيم الحكومي والتنظيم اللاحكومي للنقل الجوي، فعلى سبيل المثال يمكن للدولة أن تنتهج سياسة الأجواء المفتوحة مع دولة أو دول ما، ويمكن أن تنتهج السياسة الحمائية مع دولة أو دول أخرى إذا بدى لها أن هذه الدولة تقوم بدعم ناقلتها الوطنية بشكل مباشر أو غير مباشر الأمر الذي يؤدي إلى أن هذه الشركة تكون قادرة على طرح أسعار أو سعة من شأنها أن تؤدي إلى:
o امتصاص الحركة من السوق.
o تحويل المطار الخاص بها إلى مطار مغذي لمطار تلك الدولة.
o إقصاء ناقل أو ناقلين آخرين لا تتوفر لهم امكانية طرح أسعار مماثلة أو سعة مماثلة.
o احتكار الحركة على هذا الطريق
يعتبر هذا النظام الامثل لوضع السودان حيث يمكن ان يكون آلية لتفعيل تقدم و رقي الطيران من خلال الاشراف الحكومي ويعطيها القدرة علي علي السيطرة الاجواء وتحريرها في آن واحد دون التقييد بحمائيات او سعة من خلال :-
# وجود قوانين صارمة لمنع الاحتكار.
# توفر شفافية تكفل وجود آليات للإطلاع على تكاليف شركات الطيران والتأكد من أن الأسعار لا تقل عن التكاليف.
# وجود قوانين لمنع الدعم المقدم من الحكومات لشركاتها الوطنية.
# وجود قوانين تحرم الممارسات التمييزية للناقلات الوطنية.
# وجود أنظمة لمراقبة السلامة الجوية مثل برنامج الايكاو للتدقيق على أعمال السلامة الجوية والبرامج الوطنية التي تتبعها الدول للالتزام بمعايير الايكاو للسلامة الجوية
من نتائج هذا النظام
* زيادة معدلات نمو الحركة الجوية الدولية.
* اندماج شركات الطيران وظهور تحالفات عملاقة.
* ظهور الشركات منخفضة التكاليف وانتشارها في العالم.
* الاتجاه نحو الخصخصة.
* التوسع في استخدام الطائرات المؤجرة.
* افلاس العديد من الشركات.
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 01-10-2009, 11:57 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
عقب احداث سبتمبر حدثت متغيرات غيرت معالم و خارطة النقل الجوي
واختلت معاييره خسرت معها كبريات الشركات و اختفت بعضها تماما وظهرت لاول مرة شركات السفر المخفض low cost travel companies
وحققت نجاحاً هدد وجود شركات عتيده مما ادي الي بروز نوع جديد من مقاصات التحالف بين الشركات ك
تحالف سكاي تيم
6 شركات
1296 طائرة
189 مليون مسافر
37 مليار دولار
تحالف عالم واحد
8 شركات
1668 طائرة
206 مليون مسافر
48 مليار دولار
تحالف النجم
14 شركة طيران
2181 طائرة
296 مليون مسافر
الامر الذي يحتم تغييرطبيعة تعاملنا في هيئة الطيران المدني لاستيعاب هذه المتغيرات و التي بدأت في حرمان السودان من مرور معظم السفريات
التي كانت تستخدم مجالنا الجوي و تغيره ليمر عبر غرب افريقيا في عملية اطلق عليها رئيس منظمة الاياتا عملية البساط الاحمر( سنتطرق لها
بالتفصيل لاحقا)
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 02-10-2009, 00:20 AM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
الاخ العزيز عادل علي
شكراً علي المداخلة
حقيقة قصدت تسميتها بالصناعة لشمولية كلمة industry نفسها والتي تصف مجمل نشاطات من شركات خطوط جوية ووكالات سفر وطيران مدني ومناولة ارضية و صناعة الطائرات نفسها وصناعة محركاتها و صناعة معدات المراقبة و الاتصال و الملاحة الجوية وراداراتها
كل هذا الزخم قد لا تستوعبه كلمة قطاع اي sector لكني اوافقك في تسمية قطاعات مثل قطاعات الخدمات السلامة البحث و الانقاذ و هكذ ا
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 02-10-2009, 02:31 AM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
اعتماد صلاحية الطائرات و اصدار شهادة الصلاحية
يعتبر اصدار شهادات صلاحية الطيران من صميم عمل الطيران المدني بنص قانون الاجواء السوداني و لا يجوز توكيل امر الاصدار لاي جهة
حيث حمل المشرع مسؤلية سلامة الاصدار لسلطات الطيران المدني وفق النظم المعمول بها و التي تقوم علي:-
TC
type certificate
و
condition for safe operation
الا ان متابعة الطيران المدني للطائرة بعد ذلك تعتمد علي سجل قسم الهندسة في الشركة المشغلة و من خلال دفاتر ال log book و ليس هنالك
برامج لعمليات ال follow up و التفاتيش الدورية او المفاجأة مما يشيرالي خلل واضح في شروط استمرارية صلاحية الشهادة اما فوضي
عدم التبليغ عن الاعطال فيمكن وصفها بعدم المسؤلية , ففي سبيل الالتزام بالجدول تذبح تطبيقات ال post indecent و تموت فضيلة عدم
السكوت عن الحق فكم من طائرة ادركتها اعطال الهايدوروليك وارتفاعات معدل نقص زيوت التوربو و مع ذلك يتم تشغيلها عائدة الي الاجواء
المطلوب هنا بالقطع ليس المحاسبة علي ما مضي و لكن لنرسم معاً خطوطاً حمراء من خلال تطبيق نظام اكثر صرامة و اعتماد نظام التفتيش
المفاجئ و جزاءات سحب رخص المتراخين من مهندسي الصيانة و الشركة نفسها
كما و لابد لعملية تأكيد الطراز ان تشمل كافة اجهزة و معدات الطراز المعني
توسيع ادارة العمليات الجوية بالهيئة و اعادة استصدار جميع شهادات الطائرات المسجلة بالسودان و الطائرات الاجنبية المصرح لها بالعمل
بالسودان علاوة علي تعيين و تأهيل كادر متمرس في عمليات تفتيش الطائرة و تعيين طيارين اكفاء لاختبارات ال flight proving وتسليحهم
جميعا بصلاحيات واسعة لضمان سلامة المسافرين و المحافظة علي سجل نظيف يستعيد معه الطيران المدني سمعته .
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 02-10-2009, 03:31 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
خدمات الحركة الجوية داخل المجال الجوي السوداني
خطت خدمات الحركة الجوية اولي خطواتها نحو التحديث في بدايات عقد الثمانينيات حيث رُفعت مستوياتها من خدمات اقليم معلومات flight information region
يختص فقط بتقيم ما يعرف ب the advisory service الي اقليم معلومات تحت السيطرة positive FIR و الفرق بين الاثنين ان تعليمات
المراقبة الجوية في مستوياتها العليا ( مراقبة المنطقة و مراقبة الاقتراب) غير ملزمة للطيارين و تقدم المعلومة في صيغة توصية و يترك امر الا
خذ بها او عدمه للطيار اما في اقليم السيطرة الجوية فالطيار ملزم حرفيا باتباع تعليمات المراقب جوي
وتم اعادة تخطيط الطرق و المسارات الجوية بواسطة شركة جيبيسن البريطانية الرائدة في ذلك المجال و تم ترفيع منطقة اقتراب مطار الخرطوم
الي منطقة تي إم آي امتدادها 100 ميل بحري و تم تركيب محطات ملاحة ارضية بكل من مروي الخرطوم الابيض الفاشر كنانة جوبا
بورتسودان
اعتمدت شركة جيبيسن في تخطيطها المجال الجوي السوداني علي خريطة الجيوبوليتك لتفادي الحركة الجوية القادمة من غرب اوروبا و امريكا
للمجالات الليبية والاثيوبية اللتان صنفتا في خانة الاعداء واوصت الشركة بعدم استخدام المسار المار عن طريق جبل طارق بنغازي العوينات
الابيض ملكال لودوور(BRAVO TWO ONE FOXTROT) و استعاضت عنه بمسار ابوسمبل مروي الخرطوم كنانة كمرو امراد
لودوور ( ALFA ONE ZERO) وهو اطول نوعا ما عن الطريق الاول
قصدت من هذه المقدمة العويصة تبيان ان خارطة المسارات الجوية السودانية تحتاج الي مراجعة لان الموقف الجيووليتكي الذي حكمها في السابق
قد تغير فلم تعد ليبيا عدوا للغرب و ذهبت شيوعية اثيوبيا مع منقيستو ورفعت لائحة مقاطعة الابرتايد عن جنوبافريقيا
ورغم ان تعديلات المسارات التي تمت مؤخراً الا انها غير كافية فمازالت هذه المسارات متعرجة مما يلقي عبئا ماليا علي شركات الطيران
لاستخدامها و حرقها وقودا اكثر من اللازم السبب الذي استخدمته منظمة الاياتا في تسويق مسار البساط الاحمر المار عن طريق جبل طارق
وهران و يمر عبر غرب افريقيا و الذي يحرم السودان من ملايين الدولارت من رسوم العبور سنويا
مسار البساط الاحمر اقترحه الرئيس التنفيذي لمنظمة الاياتا و تمت الموافقة عليه من الايكاو تحت ضغوط مجموعة ايرفرانس و الدول الفرانكفونية
مستغلة شعار تخفيض مصاريف التشغيل( REDUCING THE OPERATING COST) يتكون من مسارين داخلي و خارجي بعرض
اربعون ميلا في خطين متوازيين و زعمت الاياتا ان المسار سيوفر ملايين الدولارات من خلال توفير 27 دقيقة من الوقود المحترق علاوة علي
تفادي المجال الجوي السوداني غال الرسوم,
وحسب معلوماتي الشخصية ان الطيران المدني السوداني تقبل الامر الواقع و لم يحرك ساكنا و ضاعت مع ذلك الملايين من العملات الحرة الامر
الذي احزنني جدا فشرعت في كتابة مسودة COUNTER PLAN سأقوم بتوصيلها و تسليمها للقائمين بالامر في الطيران المدني وترتكز
الخطة المضادة علي قسمين عملي و هو القيام باعادة تخطيط المسارات الجوية و تفادي التعرجات و تشغيل نظامي الADS-B و التعدد الافقي MULILATRATION
و هما لعمري من احد الاجهزة التي سافرد لها حيزا في هذا لبوست و المرتكز الثاني في الخطة نظري تاريخي يقوم بتفنيد مسوغات الاياتا مستمدا
قوة منطقه من تاريخية مسار السودان و سلامة الملاحة الجوية فوقه و ترابط خطوط المطارات المناوبة علي طوله الامر الذي يفتده مسار البساط
الاحمر كما توضح الخطة كيفية معالجة الامور المالية عبر تقديم نظام الباقات المخفضة مستفيدة من تحالفات شركات الطيران
اذا خلاصة هذ الشرح الطويل هو :-
1
- اعادة تخطيط مسارات المجال الجوي و تبسيطها ما امكن
2
- تفنيد مزاعم الاياتا و انقاذ السودان من خطة سحب الحركة الجوية
3
-تشغيل اجهزة المراقبة المتطورة .
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 02-10-2009, 04:28 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
|
| 02-10-2009, 05:37 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
قمت في نهاية اغسطس الماضي بزيارة مركز خدمات الملاحة الجوية
الجديد بالخرطوم الذي تم تأسيسه علي مستوي عال من التقنية حيث يقوم المركز الجديد علي تقنية منظومة ال ADS-B المتطورة و مساعدات
اجهزة التعدد التوافقي MULTILATRATION بجانب مصفوفة يوروكاتس الرادارية MATRIX EUROCAT-S الامر الذي يجعل
السودان متقدماً علي نظرائه في المنطقة فسيساعد استجلاب و تشغيل هذه الاجهزة في اختيار السودان مقراً لمركز شرق ووسط افريقيا لخدمات
الحركة الجوية المقترح في خطة عولمة الحركة الجوية GLOBAL AIR NAVIGATION PLAN الاستراتيجية و التي تهدف الي تقسيم
العالم لسيوبر سنتيرس تتولي امر ادارة الحركة الجوية في الارتفاعات الجوية العليا UPPER FLIGHT LEVELS و توقفت اثناء الزيارة
علي مدي الاستعدادات البشرية لتشغيل هذا المرفق الحيوي فوجدت روح عالية وثابة من القائمين علي امره علي نيتهم الوصول به الي مصاف
اكبر المراكز الامر الذي اثلج صدري و طمئنني علي مستقبل المهنة التي احببت
جهاز ال ADS-B يعتبر من احدث و افضل منظومات المراقبة الجوية في العالم و من المفارقات ان الولايات المتحدة ستدخله رسمياً في مرافقها
في عام 2013 و الجهاز يعمل بالنظام التكاملي الذي يعتمد علي موقع الطائرة من المحطة الارضية و يختلف عن الرادار في انه يقرأ موقع الطائرة
في حالة REAL TIME الاكثر ضبطاً من قرأة الرادار العادي المعتمد علي الذبذبات من و الي الطائرة و مدة الزمن بين الارسال و الاستقبال
جهاز ال ADS-B قامت بتركيبه شركة تاليس الاسترالية و يعكف خبراء هندسة الممرات الجوية السودانيين علي موائمته ليعمل مع الجهاز الاخر MULTILATRATION SYSTEM
والذي يعتمد علي التعددات الافقية لقراءة مواقع الطائرات من بعضها البعض
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 02-10-2009, 06:04 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
تجربة تطبيق نظام ال RVSM( تقليل الفاصل الرأسي بين الطائرات من
الفين قدم الي الف قدم) التي طبقتها بنجاح هيئة الطيران المدني تؤكد كفاءة المراقب الجوي السوداني و قدرته علي استيعاب المتغيرات في هذا حقل
الخطوة التالية تتمثل في تحويل المراقب الجوي الي اداري حركة جوية يتعامل مع ميكانزيم الايكاو الجديد الذي يهدف الي تحويل مجري مراقبة الحركة
الجوية من سيطرة الي ادارة
changing the concept from air traffic control to air traffic management
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 03-10-2009, 05:16 AM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
مساهمة مليئة بالطموح من خارج المنبرسطرها قلم المهندس الشاب
بابكر محمد جاد الرب اعطاني فيها اكثر من ما استحق فله مني عظيم الامتنان ورسالته شهادة اعتز بها ودليل عافية ان البوست يسير في اتجاهه
الصحيح وليت امر المنبر كان عندي, إذا لتفضلت له بعضوية فمثل قلمه و علميته مكسب لهذا الموقع
الاخ العزيز
ابراهيم عدلان
تحية طيبة
اخى انقل لك التعازى فى وفاة والدتكم. جعل الله الجنة مثواها امين
درجت على تصفح موقع سودانيز اون لاين منذ فترة-لمعرفة اخبار السودان-والتمتع بمتابعة كتابات وتحليلات المتميزين من ابناء بلدى,وجد
معجب بما تكتب من يوم قراتى لطرحك بعد حادثة طائرة الايرباص (سودانير) على مدرج مطار الخرطوم ولاننى بصراحة من الشقوفين جدا
بالطيران وعلومه وتشدنى مواضيعه لانه علم تتجسد فيه كل نظريات الاقتصاد والهندسة وتطبيقاتها .
وسعدت جدا عندم وجدت ايميلك.
واعرفك بنفسى -بابكر محمد جادالرب خريج كلية الهندسة عطبرة قسم القوى ودرست ايضا نظم الادارة الهندسية (هندسة صناعية) و موخرا
اهتممت بالطيران وظللت احاول قراءة كل ماله علاقة بهذة الصناعة . واهتممت ببرنامج محكاة الطيران من مايكروسوفتMicrosoft flight simulator
الذى يبعث فى نفسى متعة واعجاب من التطور المذهل فى علم التشبيه وتطبيقه فيه, الذى يدل على التطور المذهل عندكم حيث يمكنك محاكاة
واقع الطيران كله فيها ابتداء من قيادة الطائرات بانواعها الى ادارة شركات طيران والمراقبة الجوية ومشاركة خبراء حول العالم فى ذلك.
ما اكتبه هنا ليس مداخلة منى فى البوست لاننى لااصل الى قامتكم وخبراء بلادى الحقيقين فى هذا المجال- وساظل متابع ومنتظر ان تعتبرنى اخ
لك بنصحك وكبسولاتك المميزة فى هذا العلم لرغبتى فى التعمق فيه بالدراسة والتدريب مع امل ان تسمح لنا ظروفنا بذلك حتى نسهم فى تقديم
مايفيد بلادنا ويعمل على تطويرها.
عندى تعليق حول مداخلة احد الاخوان حول مصطلح صناعة الطيران. صناعة الطيران يمكن القول انها احدى تطبيقات الهندسة الصناعية التى تهتم:
(أولاً: تصميم العمل/المنتج/الخدمة Product / Service design : المهندس الصناعي لا يقوم بحسابات التصميم المعتادة ولكنه يتدخل لجعل
التصميم أكثر مناسبة للمستخدم و أيسر في الفهم. فقد نصمم جهاز ما ويكون كافيا لأداء وظيفته بالدقة المطلوبة ولكن لا أحد يريد أن يستخدمه لأن
التصميم الخارجي غير مريح للمستخدم.
ثانياً: تحديد الحل الأمثل لبعض المشاكل Optimization: يستخدم المهندس الصناعي علم بحوث العمليات Operations Research
للوصول إلى أفضل حل وذلك في المشاكل التي يكون لها عدد كبير من الحلول ولا يمكن للعقل البشري أن يفاضل بينها في زمن مقبول. على سبيل
المثال: كيف يتم تحديد الجدول الأمثل للطائرات لتقليل التكلفة، ما هو الحد الأدنى من المخزون، ما هي خطة الإنتاج المثلى التي تحقق أعلى عائد،
كيف يتم جدولة غرفة عمليات المستشفى لتقليل وقت الانتظار
ثالثاً: تحليل بعض العمليات عن طريق دراسة الحركة والوقت Time & Motion Study وعن طريق استخدام المحاكاة Simulation
بالحاسوب. فمثلاً لتحديد احتياجنا لعمالة أو معدة جديدة يمكن استخدام دراسة الوقت والحركة والإحصاء. بعض الحالات تكون من التعقيد بحيث
يصعب تحليلها رياضياً وفي هذه الحالات قد يكون استخدام المحاكاة بالحاسوب أمر مفيد للغاية.)
المصدر http://samehar.wordpress.com/2006/04/30/a2-2
و عليه يصبح مصطلح صناعة industry اعمق وهو المقصود منك ومفهوم . واظن ان الاخ فهم القصد مصطلح صناعة Fabricating .
اتمنى اخى ان تتواصل معى .
اخوك
بابكر جادالرب
<babikerg@gmail.com
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
| 03-10-2009, 04:10 PM |
ابراهيم عدلان
تاريخ التسجيل: 04-01-2007
مجموع المشاركات: 3380
|
|
|
Re: Aviation Industry (Re: ابراهيم عدلان)
|
تحويل المراقبة الجوية الي شركة
تعد المراقبة الجوية من اكثر القطاعات حساسية و لارتباطها الوثيق بامن الوطن من خلال مراقبة اجوائه كما تمثل المراقبة السلطة السيادية علي المجال الجوي و تفرض سياسة الدولة علي مستخدميه .
تمر طلبات العبور للطيران غير المبرمج بمراحل عدة و تنتهي بعد ثلاث موافقات مكتوبة من:-
سلطة ادارة النقل الجوي و تعرف ب CAA CLEARANCE
سلطة وزارة الخارجية و تعرف ب DIPLOMATIC CLEARANCE
سلطة استخبارات القوات المسلحة و تعرف ب MILITARY CLEARANCE
وبعدها يستخرج اذن العبور موضحا :-
اسم النداء THE CALL SIGN
مسار الطائرة مبينا نقطة الانطلاق و نقطة الوصول POINT OF ORIGIN & POINT OF DESTINATION
طبيعة الشحنة او المسافرون
NATURE OF LOAD
زمن دخول الاجواء
TIME OF ENTRY
و من ثم تُبعث هذه الاذونات لمركز المراقبة الجوية للتنفيذ
قصدت من ذكر هذا التفاصيل توضيح ارتباط ادارة المجال الجوي الوثيق بامن المجال الجوي نفسه و تبعات قرار المراقب الجوي علي سياسة الوطن و في هذا السياق اذكر حادثة منع عبورطائرة رئيس افريقيا الوسطي التي ادت الي قطع العلاقات و طرد سفيرنا و طاقمه خلال 24 ساعة.
كنت يومها مداوما بوردية الظهر كضابط مسؤل بمركز المراقبة الجوية بمطار الخرطوم و بمعيتي طاقم المساعدة الفنية و ضابط مناوب آخر هو الاخ عبدالرحمن بربر و ضابطي برجو اقتراب , في حوالي السابعة مساء و قبل نهاية الوردية بساعة و نصف تسلمنا رسالة FLIGHT PLAN سفرية رئيس جمهورية افريقيا الوسطي متجهةً من بانقي الي تل ابيب عبر اجوائنا و عبر الاجواء المصرية الامر الذي يخالف لائحة المقاطعة العربية و دون الخوض في تفاصيل التجربة كان قرار المراقب الجوي جمال علي لحظة العبور هو عدم السماح للطائرة بالعبور الامر الذي ادي لقطع العلاقات
هذا المثال وحده يقف شاهدا علي خصوصية هذا المرفق و مع ذلك اجد نفسي من المؤيدين لفكرة تحويل المراقبة الجوية الي وحدة مستقلة (Independent Unit) و لا اقول شركة بالمعني المفهوم ويمكن تطبيق هيكلة هذه الوحدة علي نسق الشركة دون تقيد الجانب الفني لها وربطها بمكتب مدير الهيئة مباشرة و يستصحب معها خبراء وفنيي الممرات الجوية وقبل الشروع في هذا الامر يجب دراسة تجربة جنوب افريقيا و مصر و سويسرا في هذا المضمار لاختلاف طبيعة البلاد المتفردة .
سأ تعرض للتجارب الثلاث بالتفصيل لتكون هادياً
| |
|
SudaneseOnline App for iPhone and iPad
|
|
|
|
|
[]
|
صفحة 1 من 3: << 1 2 3 >>
|
|
|
© Copyright 2001-02
Sudan IT Inc. All rights
reserved.
| |
