|
|
 Re: فضيحة إنفجار الطائرة (Re: Kostawi)
|
الخطأ البشري هو العامل الرئيسي في كارثة الطائرة السودانية
تحليل هندسي وفني لأسباب ارتفاع عدد الضحايا
مهندس: وليد محمد صالح سراج
[email protected]
مما لاشك فيه أن معظم الناس قد أطلعوا علي ما كتب أو قيل حول ملابسات وتداعيات ونتائج حادثة أحتراق طائرة سودانير ولعل أكثر مالفت نظر الناس هوالتضارب في المعلومات حول الحادث المؤسف..لذا رأيت أن أساهم- وبحكم تخصصي في مجال الطيران و-
برؤيتي وشرحي العلمي والهندسي لملابسات الحادث وتحديد المسؤليات في الأخطاء التي أفرزته أو صحبته أو نتجت عنه ; ما حفزني أكثر علي المشاركة هو التضارب المريع حولها والكم الهائل من المعلومات المغلوطة والأقاوئل التي لا يسندها علم أو معرفة في مجال الطيران والسلامة الجوية وكذلك حرصي علي أن يناقش الموضوع في حقله العلمي بعيدا التسييس والتسييس المضاد وإخفاء الحقائق وذر الرماد في الأعين.. كل هذا دفعني لكتابة هذا الموضوع والذي فضلت أن أطرحه في شكل نقاط ذات طابع علمي وتقني مقدم في شكل مبسط يسهل الاستيعاب للمتلقي غير المتخصص أقول أنه وبحكم دراستي لهندسة الكترونيات متقدمة للطائرات -بأمريكا
وقد تضمن تخصصي دراسة حوادث الطائرات ومسبباتها والكوارث الناتجة عن خلل أجهزة الطائرة أو الطاقم أو العوامل الطبيعية. أنطلاقا من هذه الخلفية قمت باتصال مع مصدر هندسي متخصص وموثوق به -كان متواجدا لحظة الحادث ثم قمت باتصال مع والدي والذي يعمل كمهندس طيران -ساعدني كل هذا علي بناء تصور دقيق للحادث وملابساته وأعتقد أن تصوري أقرب للحقيقة بحكم المعطيات والحقائق العلمية الورادة فيه سوف أعرج بعد هذه المقدمة الي طرح رؤيتي في شكل نقاط
ِAirbus A310-324:معلومات عن الطائرة
259: Passenger capacity
1978: Manufactured in
خط الرحلة:عمان-بورتسودان- الخرطوم-2
معلومات عن حالة الطقس ومدرج المطار قبيل الهبوط-3
رياح جنوبية شمالية--A
-ممطر+سحب ركامية+ رياح شديدة السرعة-B
حالة المدرج---أرضية المدرج مبتلة+ تكون برك مائية علي طول المدرج-C
حمولة الطائرة =ثقيلة-D
كانت هذه خلاصة لحالة الطقس والمدرج والطائرة وهي أحوال تحتاج لتفاعل معين من قبل الطاقم أذا تري كيف تعامل قائد الطائرة مع هذه المعطيات?
نتعرف علي أجابة هذا السؤال من خلال شرح سيناريو الهبوط
سيناريو الهبوط-4
وكما أوضحت فقد كانت هناك رياح شديدة وقدهبطت الطائرة في أتجاه الرياح مما أدي الي ما يسمي بال
( رياح وحالة تحدث كنتيجة لهبوط طائرة في نفس أتجاه الرياح مما يؤدي لزيادة سرعة الطائرعن المعتاد ) tailwind
وهو ما أدي لهبوطها في منتصف المدرج أو بمعني أخر فأن فقدان السيطرة علي سرعة الطائر أدي لهبوطها في منتصف المدرج
+ هبوط الطائرة في متصف المدرج المدرج أدي لخروج الطائرة عند نهاية المدرج tailwind أذا فقد أدت سرعة الطائرة+ال
الاخطاء المصاحبة لهبوط الطائرة هبوط الطائرة مع أتجاه الرياح وكما اسلفت فقد هبطت الطائرة مع اتجاه الرياح مما ولد حالة -6
رياح ذيليية ) تعمل علي دفاع جسم الطائرة الي الامام وتزايد في سرعتها ) tailwind
وكما أسلفت في فقد هبطت الطائرة في منتصف المدرج مما قلل من فرصة المناورة وأمكانية أيقافها نسبة لضيق المساحة المتبقية علي نهاية المدرج وبالتالي أدي لخروجها عن مسار
هل كان بالامكان أيقاف الطائرة في ظل هذه الظروف قبل نهاية المدرج؟
Emergencybrake نعم يمكن أيقافها بواسطة ما يسمي بالكابح الاضطراري
كان يمكن أستخدامه لأيقافها قبل نهاية المدرج وهو الامر الذي فشل فيه قائد الطائرة فيما يبدو وأقول هذا بتحفظ لأن هذا الخيار يمكن العمل به في حال عدم تطوح الطائرة أثناء محاولة أيقافها علي أرضية المدرج ذلك أن أيقافها عبر فرامل الطوارئ سيؤدي لأرتجاج وأنقلاب الطائرة ولكن كان يمكن تفادي خيار فرامل الطواري عبر زيادة سرعة المحرك والاقلاع الفوري وتعرف هذه العملية بال
overshoot
أمكانية تلافي الحادث
7- هبوط الطائرة مع أتجاه الرياح
وكما أسلفت فقد هبطت الطائرة مع أتجاه الرياح مما ولد حالة (الرياح الذيليية) تعمل علي دفاع جسم الطائرة الي الامام وتزيد في سرعتها وكما أسلفت فقد هبطت الطائرة في منتصف المدرج مما قلل من فرصة المناورة والعمل أيقافها نسبة لضيق المساحة المتبقية علي نهاية المدرج وبالتالي أدي لأنحرافها عن مسارها.
هل كان بالامكان أيقاف الطائرة عند هبوطها مع أتجاه الرياح؟
نعم جميع الطائرات مجهزة بمعدات وأجهزة تساعد في تلافي الحادث فمثلا يوجد لدي قائد الطائرة خيار
emergencybrake لدي قائد الطائرة خيار ما يسمي بال
وهو كابح أضطراري كان يمكن أستخدامه لأيقافها قبل نهاية المدرج وهو الامر الذي فشل فيه قائد الطائرة أو قل لم يلجاء له
كيف أحترق محرك الطائرة الايمن والطائر ة علي مدرج الهبوط؟
عند هبوط أي طائرة علي المدرج يقوم قائد الطائرة بتغيير وضعية دفع المحرك الي ال reverse position الوضع العكسي لدفع المحرك حتي
تتناقص وتقل سرعة الـطائرة وبالطبع قام قائد طائرة سودانير بهذه الخطوة لتنتقل المهمة الي مساعدالقائد لمتابعة حركة مؤشر السرعة ترقبا لوصوله الي 80 عقدة(وحدة قياس سرعة)وحينها يحول وضع العكسي الي الوضع الطبيعي
وتحويل ذراع سرعة المحرك الthrottels الي الوضع المحائد
مسار مجري الاحداث ينبئ بأن مساعد القائد لم ينتب لعملية تغيير سرعة
الطائرة ربما لأنشغاله بمساعة القائد في السيطرة علي الطائرة وهي في حالة أنزلاق مما تسبب في أرتفاع درجة المحرك ومن ثم أشتعاله أو ما يسمي
بال enginesurge
هل قام طاقم الطائرة ورجال الاطفاء بدورهم في أحتواء الكارثة وتقليل مخاطر الاشتعال؟
A -من المعروف أن مهمة أي طاقم مدرب تنحصر في القيام بخطوات سريعة وواثقة تتمثل في: 1- سرعة فتح مخارج الطوارئ جميعها- توجد ست مخارج في طائرة سودانير المنكوبة-2- مساعدة الاطفال والنساء وكبار السنة في الخروج أولا ومحاولة تهدئة الركاب ولكن يبدو أن الطاقم تجاهل أبجديات السلامة هذه وتم فتح مخرج واحد فقط!! وأنعكست القاعدة وصار الطاقم أول من يغادر الطائرة!!!
b- أما أمر وحدة السلامة الارضية -المطافئ فأمرهم أعجب!!!
من المفترض أن تكون معدات وعناصرالاطفاء في حالة جاهزية وتأهب لمواجهة
مثل هذه الحالات فماذا حدث?
a- وصل رجال الاطفاء متأخريين الامر الذي أدي تفاقم الاشتعال وكثرة الضحايا والخسائر
أستخدام رجال الاطفاء لوسائل بدائية- الماء-بدلا عن الـ(b- firefoam)
فأستخدام الماء جعل وقود الطائرة يطفو فوق الماء لقلة كثافته وبالتالي
لن يقوم الماء بالاطفاء بفعالية نسبة لتشكيل الوقود الطافي الماء طبقة
عازلة كما أن الطائرة بها أجهزة كهربائية وموصلات كهرباء ويعمل الماء
علي أحداث ماس كهربائي وزيادة الحريق......
.......... تضافرت كل هذه العوامل علي تفاقم الوضع وزيادة عدد الضحايا فقدأدي عدم الخبرة وضعف التأهيل وقلة أهتمام سودانير بتطوير التدريب ربما لأنه يتتطلب صرف أموال!!!!! ولكن فات عليهم أن صرف المال في التدريب والتأهيل وأكتساب الخبرة تظهر ضرورته وحوجته في حالة الطوارئ وأختم تحليلي بهذا المثل الانجليزي المعبر
"" !!! if you think experience is expensive !!try ignorance
أن كنت تري أن الخبرة مكلفةأذا عليك بتجريب الجهل!
|
|
 
|
|
|
|
|
| العنوان |
الكاتب |
Date |
| فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 09:26 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 09:57 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:20 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:23 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:25 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:27 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Adam Omer | 06-12-08, 10:26 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:31 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:38 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-12-08, 10:41 PM |
 Re: فضيحة إنفجار الطائرة | ابو مهند | 06-12-08, 10:41 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | ابو مهند | 06-12-08, 10:46 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Tragie Mustafa | 06-12-08, 10:54 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-13-08, 06:31 AM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | ياسر احمد محمود | 06-13-08, 11:41 AM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-13-08, 02:08 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-13-08, 06:15 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-13-08, 07:34 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-13-08, 07:50 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | waw | 06-13-08, 11:29 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Bashasha | 06-13-08, 11:33 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | Kostawi | 06-13-08, 11:56 PM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | الطيب عبد الرحيم خلف الله | 06-14-08, 07:22 AM |
| Re: فضيحة إنفجار الطائرة | عادل سهل | 06-14-08, 12:25 PM |
|
| |
Kostawi
فيس بوك
تويتر
انستقرام
يوتيوب
بنتيريست